本文摘要：7月19日记者了解到，我国首台高铁救护车较慢接触网综合作业车完结试验，将要投入使用。该车不恐冰雪最慢约160km/h。 国内首台高铁救护车问世 救护车可回避高铁接触网故障，防止列车有可能因缺少动力无法启动 2020-03-10 ，记者从中国北车了解到，我国首台高铁救护车较慢接触网综合作业车完结试验，将要投入使用。 救护车最慢速度160km/h 高铁接触网悬于高速铁路和电气化铁路海面，与轨道平行，为列车运行获取电力。它是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。

7月19日记者了解到，我国首台高铁救护车较慢接触网综合作业车完结试验，将要投入使用。该车不恐冰雪最慢约160km/h。

　　国内首台高铁救护车问世　　救护车可回避高铁接触网故障，防止列车有可能因缺少动力无法启动　　2020-03-10 ，记者从中国北车了解到，我国首台高铁救护车较慢接触网综合作业车完结试验，将要投入使用。　　救护车最慢速度160km/h　　高铁接触网悬于高速铁路和电气化铁路海面，与轨道平行，为列车运行获取电力。它是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。　　而接触网的确保能力是影响高速铁路和电气化铁路运营确保的最重要因素。

一旦接触网经常出现故障，列车有可能因缺少动力而无法启动。这时候，具备高铁救护车之称之为的较慢接触网综合作业车就可以以160km/h的最低运营速度较慢到达现场，排除故障。

　　救护车不恐冰雪灾害　　据介绍，高铁救护车可以在高速铁路、城市较慢铁路、曲线多的次要铁路运营;即使是在坡道隧道内和冰雪灾害再次发生时，也可以很快抵达现场对高空接触网及桥梁检测和修理。此外，高铁救护车还可将故障线路内列车机车离开了。　　据理解，德国按照1台/100公里的标准配备较慢多功能作业车。

按此标准，我国目前1万多公里的高速铁路和3万多公里的电气化铁路最少必须400台。

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