据路透社报导，鉴于乐视因现金问题宣告解散与英国跑车生产商阿斯顿马丁的电动车生产合作计划，阿斯顿马丁计划传输旗下首款电动车的生产规模。阿斯顿马丁发售的首款车型更为类似，目标群体是一些指出最低售价13万美元的ModelS过于过一般的消费者。
阿斯顿马丁的首款电动车RapidE仅有不会生产155辆，完全为最初计划的三分之一。阿斯顿马丁CEOAndyPalmer回应，在乐视撤资之后，阿斯顿马丁将更好地依赖F1方程式赛车专业公司威廉姆斯（Williams）。
阿斯顿马丁所遭遇的这种挫折以及该公司所不作对此突显了这家利基市场汽车制造商所面对的挑战和风险，该公司正在采取行动想符合消费者和监管机构对汽车电动简化的未来市场需求。私人有限公司的阿斯顿马丁品牌虽然获益于詹姆斯邦德系列侦探小说，但他缺乏了一个大型母公司的反对，而这才是是一些竞争对手所具备的。Palmer说道到：我们要求小范围的生产这款车，但价格可能会比较较高，阿斯顿马丁现在的计划是分开运营，并且RapidE的未来发展基金也几乎靠我们自己反对。
去年二月份，阿斯顿马丁和乐视宣告合作，乐视和阿斯顿马丁计划在2018年发售一款显电动版的RapideS轿车，但乐视却撤走了对电动车的投资，其中还包括对美国初创公司法拉第未来内华达工厂13美元的投资。法拉第未来的部分供应商，还包括座椅生产商Futuris和媒体服务提供商Mill集团都争相对乐视并未支付账单展开控告。乐视和法拉第未来的新闻发言人在结束语阿斯顿马丁的合作之后也并未对此事作出立刻对此，而阿斯顿马丁也拒绝接受对合作一事展开评论。被福特出售十年之后，阿斯顿马丁再一在今年第一季度进修盈利，目前其所有权归属于投资基金股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。
根据2014年从日产跳槽到阿斯顿马丁的Palmer制订的兴起计划，该公司现在每年都会发售一款新车型。阿斯顿马丁的首款电动车将于下个月开始拒绝接受订单，在英国市场补助金前的售价大约为25.5万美元，远高于一款配备V125.9升至引擎，仅次于输出功率超过470马力汽车的售价。该车型用于的电池将由威廉姆斯旗下技术部门WilliamsAdvancedEngineering联合的一个财团建设的一座新的工厂获取。威廉姆斯为FormulaE电动方程式赛车系列获取电池，该公司生产了在2015年公布的RapidE原型车。
除了RapidE以外，阿斯顿马丁的第一款批量生产电动汽车则将是电动版DBX掀背车，该公司将在2019年发售这种车型。
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