大众汽车品牌的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中由3款车型扩展到6款。12月11日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰透漏的这一信息，标志着大众汽车打开了其在华新能源攻势的第一阶段。
为了发展新能源汽车，大众汽车在中国的七大生产基地将相继引入MQB平台生产PHEV车型，随后两座MEB专属工厂也将投入使用；另外到2020年，大众新能源车型生产能力将超过30万辆/年，2025年构建100万辆。三个阶段发展新能源车按照规划，大众将在今后分三个阶段引入更加多新能源产品。其中第一阶段为2018年-2019年：其核心技术路线为挂电式混合动力，大众旗下的热卖车型都将发售挂电式混合动力版本。
大众汽车品牌将根据有所不同的车型调性，自由选择在挂电式混合动力车型上使用GTE或PHEV（挂电式混合动力版）的命名方式。第二阶段为2019年-2020年：其核心技术路线将升级为电动化，更加多大众品牌热门车型都将发售电动版本，与此同时所有全新大众汽车也将构建仅有网络化。至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将还包括大约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车约30万辆。
第三阶段为2020年-2021年，预计大众将构建显电动化，旗下全系显电动车型皆将基于显电动平台展开打造出。中国市场是重中之重根据中汽协近期公布的经销数据，2018年11月，我国新能源汽车销量16.9万辆，快速增长37.6%；自此，2018年1-11月，我国新能源汽车已总计售销售103万辆，快速增长68.0%。2018年也沦为了我国新能源汽车第一个销量破百万辆的年份。
中国早已沦为了全球仅次于的新能源汽车市场。而借着新的规划的公布，大众也喊了一个极为霸气的目标，那就是要沦为中国用户新能源车型的选用品牌。
在全球范围内，新能源汽车都环绕着中国进行研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。冯思翰回应，新能源汽车将沦为大众汽车品牌在华的下一个关键。据大众集团首席执行官赫伯特迪斯此前称之为，大众汽车集团计划生产5000万辆电动汽车，并且MEB电动汽车平台早已作好了生产5000万台车的打算，电池的订购方案也早已做到。
6款挂电混动车型楚亮相今天，大众也首次公开发表了大众汽车新能源汽车攻势第一阶段的6款挂电混动车型。它们分别是上汽大众的帕萨特PHEV、途观L PHEV，进口大众的全新途锐PHEV，以及一汽-大众旗下的蔚揽旅行轿车GTE、探岳GTE和迈腾GTE。这些车型都将基于大汽车的MQB和MLB EVO平台展开生产，不仅具备与燃油车相差无几的续航能力，电动续航能力也丝毫不很弱。除此之外，大众汽车还研发了专门针对挂电式混合动力车型的耐久性和安全性测试，来保证新车型的安全性。
帕萨特PHEV、途观PHEV和进口大众的全新途锐PHEV都早已上市了。以下是大众汽车汽车在未来一年将不会相继公布的新车型。
混合动力版全新一代途锐混合动力版全新一代途锐将沦为大众汽车品牌的新能源汽车旗舰。这款车型配备一台2.0L TSI发动机和一台功率为100千瓦的电机，系统综合仅次于功率超过270千瓦或367马力，峰值扭矩高达700牛米。容量为18千瓦时的电池需要保证车辆的纯电动续航里程大约为60km。
通过功率为7.2千瓦的壁挂式电池系统，车辆只需两个半小时就能充满著电。混合动力版全新一代途锐将在12个月之后登岸中国市场。迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept这两款新能源车型都来自一汽-大众，一汽-大众在其挂电式混合动力车型上使用了GTE命名，GT代表着高性能，而E则意味著电动化。
归功于TSI涡轮涡轮发动机以及构建在变速箱中的强大电机，这两款车型将不具备大众汽车品牌挂电式混合动力系统的优势。两款车型将于2019年登岸中国市场。过去，我们仍然以为合资品牌在发展新能源汽车方面动作功能障碍，从今年各大车企的动作来看，他们一旦行动，就十分迅速，大众汽车一口气亮相6款新能源汽车就是最差的证明。
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