图片来自 Auto-geil仅有让自动驾驶汽车遵从交通法规似乎是过于的，奥迪最近在「训练」自动驾驶汽车，以便让其取得更加多关于人类驾驶员的驾驶员不道德的能力。这家德国汽车厂商早在几年前就开始了自动驾驶汽车的实地测试，去年还把一辆享有自动驾驶功能的奥迪 A7（代号 Jack）——从旧金山大众集团研发基地 ERL（Electronics Research Lab）抵达，自动驾驶 566 英里（大约 906km），直奔了在拉斯维加斯举行的 CES。在自动驾驶模式下，汽车将掌控方向盘、油门和刹车，在打破前方车辆时，还可以更改车道。
Jack 的名字是为祷告成功抵达赌城拉斯维加斯，来源于于博彩术语中代表头奖的「Jackpot」。与到达拉斯维加斯的 Jack 有所不同的是，其已完成的是长途高速旅程，汽车时速一般来说在 100 公里以上；去年在中国上海测试的奥迪 A7 自动驾驶汽车则主要针对城市通行交通堵塞路况设计，汽车时速掌控在 60 公里以下。
图片来自Motor1上述测试可以基本应付在堵塞、没红绿灯、地面标识明晰的城市路况。如今奥迪想要让自家自动驾驶的技术更上一个台阶。
最近，奥迪又让 Jack 开到了德国 A9 高速公路。此次在德国测试的主要目的是为了探寻 V2X 通讯，也就是汽车通过无线信号相连至其它车辆和道路基础设施，并共享当前环境的数据。例如，奥迪通过系统设置让 Jack 自动得知前方的堵塞道路/行车线方面的信息，而不用通过自身的传感器来检测。与此同时，通过其他车辆的传输的信息而得知前方否交通堵塞或事故再次发生， Jack 不会自行减少行经速度，它还能自动解读临时道路否早已被打开。
不过并非只有奥迪把汽车用于测试平台，道路基础建设供应商也在展开新技术的探寻，还包括光线雷达信号的标识和指示牌，让自动驾驶汽车在很远的距离外就能更佳地展开定位。另外，奥迪近期的导航系统可让 Jack 优先选择可最久时间打开自动驾驶功能的路线，而会把最短距离或最低燃油效率作为主要辨别标准。更加有意思的是，奥迪在尝试让 Jack 更佳地在道路上与驾驶员并存，使其驾驶员方式更加像人类驾驶员不道德，比如在大型车辆驶出时它不会自行拐弯腾出更加多空间。
除此之外，Jack 还有一些不为人知的小细节：比如它在变道时不仅不会关上转向灯，还不会再行向当前车道的边缘移动——这正是人类驾驶员向身后车辆告诉自己驾驶员意图的方式；它还能在一系列的驾驶员风格之间转换「驾驶员模式」。当另外一辆车想并道时，Jack 是加快还是刹车可以根据有所不同的设置对挂、改向、传动装置和发动机做出号召。自动驾驶也必须全新的地图信息（图片来自 Wired）计算机化的汽车仿效人类驾驶员方式并不是全新的概念。
奥迪、宝马和梅赛德斯-飞驰并购的地图公司 HERE 就提及过：自动驾驶汽车必须让系统的驾驶员不道德演化得更为大自然，不那么一板一眼，以防止乘客产生呼吸困难。这并非只是一个理论。通过用于原本用来体现交通拥堵的动态数据，HERE 对有所不同驾驶员展开归类，评级标准还包括他们何时开始刹车、弯道时的速度和所处车道以及之后何时开始加快。利用这类数据可以让自动驾驶汽车自学如何驾驶员。
尽管距离奥迪发售仅有自动驾驶汽车还有一段时间，但这家汽车厂商早已作出了一个「保守」的允诺。他们前不久证实，订于明年上市的 2018 款奥迪 A8 将可在部分道路上获取自动驾驶功能。
然而这还只是一个开始，奥迪 CEORupert Stadler 曾预计：到 2025 年，我们将看见仅有自动驾驶的汽车上路。原创文章，予以许可禁令刊登。
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