如果说十年前大家没想起福特在华的销量能势如破竹的突破百万辆大关，那么五年前大家更加没想起有一天这个早已持续稳住在百万辆之后的企业能行踪得如此快速增长。特别是在是旗下合资企业长安福特，从2016年的年销近百万辆到今年的20万辆左右，短短的三年时间让业界瞠目结舌。不受其影响，不管是福特全球还是长安汽车集团，业绩皆受到较小拖垮。
但不管销量和市场展现出如何下滑，外界对于福特的期望与信心似乎不同于PSA。作为百年汽车品牌，也是美国三大汽车巨头之一，福特汽车的生命力和成长性还是非比寻常。事实上，为了市府，福特汽车从去年开始就早已展开了一系列的改革。
不管是的组织架构还是人事任命，以及战略规划和产品投入，都是一顿操作者猛如虎。还包括把中国市场升级为比美国本土市场还最重要的独立国家运营业务单元，以及陈安宁重返福特，任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，并召募营销高手杨嵩和毛京波等一批英才。
与此同时，更加福特，更加中国的福特中国2.0战略公布，和最近几个月还包括福克斯Active、新一代界ST/ST-Line、全新金牛座与显电动车型领界EV等新产品的相继上市。这一系列的动作都指出，面临这个大变革时代，福特汽车正在中国市场大力地上前。而经过这一番希望的调整，于是以重返滑行道的福特汽车也开始加快。
根据官方发布的8月销量数据表明，长安福特全国销售服务机构全系产品零售销量与上月环比快速增长超强30%，超过21409台；基本所有车型都经常出现环比下跌，其中新一代福克斯下跌多达60%。值得一提的是，这也是长安福特今年以来单月销量第二次突破2万辆大关，同时也是累计目前长安福特销量最差的一个月。而销量快速增长的背后，标志着福特采行的多项调整措施早已获得了实质。
在经历了7月国五国六转换所带给的零售冲击，以及8月整体车市销量遇冷的情况之下，长安福特乃至福特汽车中国需要维持零售销量持续稳定增长的势头，这似乎是令其底特律方面深感十分难过的。从国内的业务的展现出来说，在以陈安宁派的新领导班子希望下，最近几个月我们看见了十分较好的回落迹象，特别是在销售渠道方面，经销商的信心获得了很大的提高。我们对接下来在中国的业务还是十分悲观的。
日前，福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）和福特汽车（中国）有限公司产品创意副总裁刘曰海在坐落于底特律的福特总部大楼内，拒绝接受汽扯扒谈等中国媒体专访时回应。死守，中国一直是福特最重要的市场之一不可否认，中国汽车市场于是以转入前所未有的波动期。自2018年开始，高歌猛进近30年的中国车市移开了刹车，转入负增长区间。
这也让很多将中国市场给与首肯的跨国车企慌了阵脚，福特正是其中之一。从销量上看，2018年福特在华销量为75.2万辆，较2017年同比下降36.9%，其中长安福特暴跌多达五成。而同年，福特全球销量为573.4万辆，同比下降8.9%。可见，中国市场的业务挫败，沦为了福特整体业绩下降的最重要因素。
在不少人显然，这不会令其福特在中国市场的信心受到一定冲击。他们指出福特应当对中国市场展开新的评估，考虑到否要削减投资，或是效仿北美市场暂停轿车业务，将资源更佳地投放到极具中国消费者注目的SUV产品中去。
的确，这种情况使得福特被迫新的检视在中国市场呈现的问题，然而随之而来的一系列调整却和这些人的预期大相径庭。去年10月，福特将中国市场全面升级沦为独立国家业务单元，这意味著中国市场在福特全球架构中的地位将与北美市场相若，可跳过亚太地区业务负责人，必要向福特全球总部汇报。似乎，这一措施被韩瑞麒看作是加快福特在华业务转型，探讨中国市场的起点，在福特中国沦为独立国家业务单元必要汇报给我之后，我和安宁的交流也十分频密，一周不会有多次交流。再行再加之前我曾多次在中国待过，对这个市场的解读较为充份。
所以，我们之间的交流也十分高效，大家对事情的理解较为更容易取得完全一致。我指出，这是十分最重要的一个方面，可以让我们在决策和前进速度方面很大提高。而在更进一步具体中国市场地位的同时，福特还明确提出了更加福特，更加中国的口号，开始更为专心本土化。
去年下半年以来，福特陆续调离了在中国业务中的外籍高管，重新组建了以陈安宁、刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土高管为核心的在华业务领导团队。中国对福特而言可以说道是最重要的一个市场，这就拒绝我们在中国必需有更加接地气的策略。
目前我们在中国有一套新的、十分强大的领导班子，接下来福特还不会有针对中国市场的一系列计划发售，还包括福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创意计划等。在一段时间的交流时间里，韩瑞麒的每句话都透着福特对中国市场的坚定信心。攻打，百年先锋精神下的新一轮产品攻势不过一切理想战略的背后，都必不可少强劲的技术和产品反对。
而在谈及近些来福特在中国市场的产品投入时，韩瑞麒作为1515战略在中国落地的推动者，有自豪也有些许失望。在2011年打开的1515计划期间，长安福特已完成了福克斯的第二次新一代、蒙迪欧的第三次新一代，并发售了小型SUV翼博、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界以及紧凑型轿车福睿斯和中级轿车金牛座。5年间2款车型新一代、5款新车上市也让长安福特取得了十分强大的快速增长。
然而在2015年之后，随着战略焦点的移往，福特在华新车投入的速度大幅度上升，倒数3年没新车型或新一代车型发售，也被看作是造成福特在华业务经常出现断崖下降的导火索。那么既然寻找了原因就要解决问题，韩瑞麒回应：关于之前十分顺利的1515战略我深感很自豪，但那之后我们遇上了一些艰难。我们现在要做到的事情就是在付出代价这些艰难，在新的团队的率领下以更慢的速度解决问题这些问题。
对于重返轨道，我们十分有信心。而在汽扯扒谈显然，韩瑞麒的这份信心，正是源自福特骨子里蕴藏的先锋精神。所谓先锋乃是要享有一种自我始的精神。
从T型车问世到世界上首条汽车流水生产线落成；从将高高在上的V8发动机民用化到首度投身于电气化和智能化领域，纵观福特百年发展史，不断进取、创意的先锋精神早就烙印在其品牌内核之中，并引导着美国乃至全球汽车工业的发展潮流。正是在这种精神的指导下，福特的每次转型也都是迎合汽车市场变化而明确提出的战略调整。
而针对中国消费者的市场需求及市场发展速度，福特在今年4月份公布了福特中国2.0战略和福特中国产品330计划，即未来三年内，发售多达30款专门中国消费者打造出的福特和林肯品牌新车型，其中多达10款为新能源车型。与此同时，为了减缓在中国的产品研发速度，福特还将南京工程研发中心升级为了福特汽车产品研发中心（南京）和福特汽车中国运营中心，它们也将因应未来的创意中心、设计中心和新能源中心，为构建福特中国产品计划保驾护航。而作为技术及产品创意的本土化落地，长安福特早已在今年8月的FUN DAY福特品牌日上埸上市了全新福克斯Active、全新金牛座和新一代界ST/ST-Line三款新车。
另外刘曰海还补足道，为了减缓构建福特智能汽车服务智能世界（SVSW）的愿景，福特汽车与百度合力打造出的全新智行信息娱乐系统SYNC+和Co-Pilot360智行驾驶员辅助系统，将在今年内开始应用于在华销售的福特和林肯品牌新车型当中，并计划在2021年量产首款配备蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型。不难想象，大家在接下来的两年内一定会相继看见更加多更为符合中国消费者市场需求的福特品牌产品发售。
写出在最后：从1903年至今，福特汽车转变了人们的上下班方式，后用多款最畅销全球的产品提高了一代又一代消费者的生活。但被迫说道，随着汽车行业转入一个新的变革时代，福特汽车毫无疑问也在经历着一场前所未有的严苛考验。而如今中国的市场环境也再次发生了极大的变化，特别是在是自律品牌的强势兴起堪称让这些老牌跨国车企的压力陡增。不过对于福特汽车来说，几经百年的风雨沧桑早就为它苦练了出众的自我调节能力和攻防均衡。
既然反攻的号角早已吹响，那么我们就有理由坚信，福特最后要构建的绝某种程度是收复失地那么非常简单。
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