三八妇女节后的第一天，以男性购物起家的京东在雅加达举行印尼车站一周年庆典。 京东印尼总裁Zhang Li（左二，原京东高级商品经理） 京东印尼车站正式成立于2015年11月，官方指定3月28日作为“诞辰”。
3月9日，在雅加达铂尔曼酒店举办加压发布会，9日到12日在雅加达城西的特大购物中心Taman Anggrek Mall（兰花园百货公司）举办展销会，30多个品牌展览，之后的一个月里平台上还将有各种形式的广告宣传活动。 （京东印尼线下活动现场） 不同于阿里巴巴在东南亚和南亚的投资策略，京东在当地自由选择亲力亲为，不过非常高调。2015年双11前夕，外媒最先透露京东发售了印尼语网站和安卓版客户端，当时平台以电子产品居多，鞋服、箱包、家居仍未通车。
随后，国际业务公关负责人Josh Gartner否认“在印尼发售了一个正式版网站”。 （京东印尼的吉祥物看上去和国内的不一样） “东南亚认同是大市场，京东修建印尼子公司，未来将发展到整个东南亚大市场。”2016年8月，刘强东在当年第二季度财报公布后的分析师电话会议就此事倾听。同时，京东CFO黄宣德还透漏，印尼车站由合资公司创建。
经过一年多的发展，该平台已更为完备。商品覆盖面积14个大类，103个子类，除了电子产品，还有时尚、母婴等。每月有100万到300万通过网页和App采访站点。
据总裁Zhang Li透漏，流量主要来自大雅加达地区（雅加达、茂物、德博、丹格朗、必特西），泗水、棉兰、中爪哇的城市和万隆次之。 在发布会现场上，京东方面拒绝接受透漏在印尼的总投资额，但是特别强调“在基础设施和人力资源方面有根本性投资”。在雅加达、泗水和坤甸三地另设仓库，享有一家名为Jaya Ekspres Transindo的物流公司，共计300名员工，仅次于流量来源地大雅加达区的大部分订单可实现当日约。
公司透漏，接下来商品类别将减少电影票和机票，还将建设5到6个仓库，今年要上马的是棉兰仓（北苏门答腊省首府）。 “我们业务模式的独有之处在于，做到的某种程度是卖与买，还致力于基础设施的建设。
广告宣传和优惠意味着是噱头，是一个切入点，性刺激用户尝试我们的服务。我们在这里确实出售的是服务与信任。
”公关负责人Teddy Arifianto说道。 “我们有几个教育用户的方式，其中之一是客服。印尼的消费者往往不看文字说明，更喜欢通过电话口头说明。
”Teddy如是说明京东在印尼遇上的难题。 当然，京东印尼的艰难不只如此，去年10月还曾接踵而来苹果停售风波中。亿邦动力网了解到，印尼对电子产品进口拒绝十分严苛，部分商品通过灰关渠道流向。
苹果系列手机因不符合20%零件产于当地的条件查禁，当时销售苹果的京东印尼、Lazada等电商平台皆倍受争议。 从规模的角度谈，独自媒根据流量盘点的2016年东南亚电商榜单中，京东并未挤入印尼web末端和苹果商店的B2C前十名中，仅有在苹果商店榜单中排第七。对比之下，被阿里巴巴并购的Lazada在各个终端都牢牢地攻占第一名的方位。
“京东印尼发展速度认同比中国快很多，不能说道一般般。主要买3C和电器，较为专一，但也算数班车一片天地。”一位印尼本土业者告诉他亿邦动力网。
整个东南亚地区有6亿人口，相似中国的一半，但网络零售占到比仅为1%，潜力不可小觑。根据尼尔森的预测，东南亚的中等收益阶层人数将经历明显的扩展，并且在2020年将从2012年的28%超过总人口的55%，这部分有充足农村居民收益的人口都将沦为电商的目标人群。市场调研公司Frost 其中，印尼凭借2.5亿的人口沦为当地最大规模的单一市场，也是兵家必争之地。不过，短期来看，无论阿里巴巴还是京东都无法落幕竞争。
德国孵化器Rocket Internet培育的Lazada和Zalora分别以3C为时尚居多，从2012年起投放数亿美元深耕当地市场，东南亚仅次于科技初创公司Garena旗下电商平台Shopee于2015年重新加入战局，还有日益兴起的本土玩家Tokopedia、Mataharimall、Bukalapak等。
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