“车源问题，丢车风险，送来车上门必须专职司机，三个方面都是滴滴做到租车业务必需考虑到的成本问题。”神州租车和专车创始人陆正耀告诉他财新记者：“问题要解决问题，专车平台就必需变重，现在显然滴滴各项业务都在’变重’。” 8月23日，就在滴滴上下班宣告转入租车市场后第二天，陆正耀开会小规模媒体交流不会，就租车市场盈利模型作出分析，并表态称之为：“早已作好在租车市场和滴滴展开价格战的打算。
” 滴滴上下班宣告终端各地出租公司，很快被市场理解为杀进神州租车的业务腹地。8月22日，滴滴上下班向财新记者证实，旗下租车业务已于今年7月开始在上海测试运营。滴滴租车使用全程线上化租车服务，租车预约、缴纳及订单改动等环节均可在线已完成，工作人员免费送车上门，用户只需在服务时间内提早两个小时下单才可。
滴滴称之为将采行与出租公司合作的方式，于是以与一嗨等租车公司探究在车源、车辆运营管理等方面合作的可能性，目前业务只在上海落地，年内将推展至全国多个一二线城市。 陆正耀认为，专车新政后，因为各地对专车数量以及定价将作出规定，网约车基本管理逻辑和出租车市场管理类似于，且必须差异化发展，专车市场必定转入B2C模式。
专车公司的商业模型必须调整，这部分调整也必定造成专车业务“变重”。 滴滴上下班并购Uber中国区业务之后，目前专车市场只剩神州专车、不易到用车三个大玩家。而神州专车仍然以神州租车业务供给大部分运营车辆，聘请全职司机，使用了和网约车平台有所不同的轻资产模式。 陆正耀称之为，滴滴启动租车项目前后，神州方面早已告诉其将开始涉及业务。
他透漏早于在去年4月神州早已探路租车的C2C模式，但最后指出商业模式不正式成立而并未发售产品：“滴滴租车的模式不是新鲜模式，之前携程、PP租车就曾尝试过这类模式，但都是成本问题，并不顺利。” 有鉴于此前专车市场的竞争态势，陆正耀称之为早已作好和滴滴打价格战的打算。他认为神州过去多年在租车领域的累积，不必须全面降价，只必须区域性的根据数据分析主动调价：“在租车领域，神州的品牌和规模可以对冲滴滴的流量。
” 陆正耀认为，租车市场的供应链有其特点，虽然中小型租车公司在全国上万家，仅有北京一地就多达600家，但整体市场份额主要被神州租车、一嗨、首汽等大出租公司占有，中小车辆出租公司多以长租、二手车业务居多，销售二手车兼任做到出租业务。在他显然，这类公司获取的车辆普遍存在车龄宽、车况过于好、车型谓之等特点：“专车业务，客户对车辆性能的体验有可能不过于显著，但租车业务用户要自己驾车，车况特别是在最重要。” 就租车的送取车服务而言，陆正耀认为只有租车布点密度充足大的情况下才能覆盖面积成本，雇用专职司机则将导致成本更进一步减少。“租车平台从出租公司长租车辆，或聘用专职司机，都意味著成本增加、模式变重。
” 此外，陆正耀特别强调，对所有汽车出租公司，丢车仍然是痼疾，没规模效应情况下通过保险覆盖面积将减少成本：“这部分成本，出租公司或平台总有一方必须缴纳。” 目前神州租车车辆规模迫近10万辆，同比减18%。
其中将近两万辆车获取给神州专车作为长租车辆，大约一万辆车做到短租车辆。值得注意的是，今年上半年，神州处置二手车8077辆，成本和销售额比率99%。
陆正耀告诉他财新记者未来神州租车车辆换新的周期将从2.5年增至1.5年到2年。 陆正耀拒绝接受专访当天，神州租车（00699.HK）公布半年报，租车收益24.5亿元，同比减24%，净利润10.5亿元，同比减161%，调整后净利润率超过19.2%。
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