电动汽车显然很炫酷，颇受市场期望，也肩负着节能环保和民族工业世界转弯的历史重任。各车企，甚至是跨界的互联网大咖也都争相发售了所谓互联网+的概念车，外形科幻，动力强大，又是智能又是联网的。可是意味着两三百公里的续航里程，还不肯用空调、冰箱等车载电器设备，长达数小时的电池时间，那些装B的行头又有什么鸟用呢？ 续航里程较短，电池时间宽是电动汽车面对的基本问题，其中储能电池的容量小是核心问题。
国家和行业投放了大量人力、物力和财力研制成功电池的涉及技术，现在显然变革甚小。不管是特斯拉先进设备的三元锂电池技术,还是比亚迪坚决的磷酸锂铁科技，不仅都没需要在容量上有较小提高，也未能顾及容量和体积、重量、安全性，以及寿命和较慢电池之间的对立问题。
怎么会是工程师技穷？或者是技术创新人才缺陷？也许都不是，也许全然依赖提升充电电池的容量来解决问题续航里程问题的思路本身就是没两翼的洞穴。 思路要求决心，技术方案要求了技术高度。
充电式显电动汽车被卡在了电池上，那燃料电池电动汽车又路在何方呢？ 燃料电池电动汽车的用于方式与传统燃油汽车很相近，通过外置燃料储存能量，补足一次燃料可以续航600公里左右，而且一次充满著燃料只必须2~3分钟，这样的优势几乎可以相媲美燃油汽车。而且，它用显氢气不作燃料，排放物只有水，某种程度归属于零排放零污染产品。目前燃料电池电动汽车的商业应用于被卡在氢化车站的建设上。
由于氢化车站的建设成本和技术拒绝都要比传统加油站和电动汽车充电站低很多，因此虽然在技术上早已没问题，但是在商业上还没竞争力。 来自成都的一个创业团队明确提出了另辟蹊径的创意思路，利用化工原料储能，通过一种叫浓差电池的化学装置，利用化工原料制备氢气。
将该制氢装置加装在汽车上，意欲构建不储氢的燃料电池电动汽车。这样转变了现有通过储氢必要储能的思路，变成通过存储化工原料间接储能。由于所用于的化工原料是少见、安全性、环保的原料，比如芒硝(硫酸钠)、生石灰等，因此对存储和销售没什么低拒绝，甚至可以在路边便利店销售和出售。
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