概要：本文阐释了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化成的契机。融合铁路的自身优势，明确提出了铁路物流企业的建设及铁路创建虚拟世界物流联盟的必要性和可能性。
关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业 1.铁路发展现代物流的必要性 物流过程是企业产品生产、流通链条中的主要组成部分，被普遍认为为是时隔制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的减缓，物流业的繁盛程度和水平强弱在某种程度上沦为一个国家现代化程度和综合国力的最重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。
[1] 在重新加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将日趋白热化。根据我国在WTO协议中的有关允诺，国外运输可以必要转入我国专门从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式客货等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提升核心竞争力，才能庆贺来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝可供、北京华运通物流公司）发展很快，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式需要适应环境市场较慢发展的拒绝，将沦为我国物流产业发展进程中尤为活跃的部分。
以及部分传统工业运输、仓储、杂货企业（如中外运集团），在其原先业务领域的基础上、通过向物流服务领域伸延，沦为物流产业中强有力的竞争者。面临国内物流业的竞争，铁路也必需减缓向现代物流切换的进程。2.铁路发展现代物流的契机 铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充份认识到我国铁路货运向现代物流转化成的条件和优势，做心中有数，才能守住物流发展先机，减缓铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机一一做出客观地分析。
2.1独占与竞争问题 一方面运输市场不存在着5种运输方式，且它们之间不存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性共存”是较为适合的。［2］ 外部的非垄断性问题。运输市场的完备意味著各种运输方式间替代性的强化，这其中包括了其它运输方式对铁路运输方式替代性的强化。
如在我国的运输市场上，公路运输已伸延至长途；而民航在充分发挥超强长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间伸延。在各种运输方式间替代性早已日益增强的状况下，铁路外部的独占日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。
目前为止，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，仍未经常出现第二个主体可以与国铁展开对等或平行地展开竞争经营。虽然中国铁路网中已经常出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上产于与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不包含竞争格局。
从这个意义上谈，在铁路行业内部，显然不存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化增进了铁路观念的转变，只有主动地符合现代物流的拒绝，铁路才能沦为现代物流谋求社会运输力量的选用。
为了解决问题内部的独占可以通过重新组建若干铁路路网集团公司，减少竞争机制，超越独占。因此，观念改变是铁路向现代物流转化成的第一个挑战，同时第一个契机。2.2政策与法规 “十五”规划中，具体了交通运输的发展方向是货运物流化。创建综合的物流体系，为铁路获取了一个发展机遇，铁路不应逃跑这一机遇，构建运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部明确提出了实行铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离出来辅业升格作为铁路跨越式发展的一项最重要任务。铁路分离出来中最重要的问题是产权制度改革迟缓，前进主辅分离出来和升格，必需解决问题辅业发展的体制性障碍，从创建现代企业产权制度实行突破。政府必定不会在铁路创立现代企业的过程中给与政策上的弯曲，这就为铁路发展现代物流获取了另一个最重要契机。
2.3信息技术 计算机网络技术的发展为物流信息化管理获取了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、订购管理、配送中心管理等软件的研发，同时线性规划算法和仿真预测算法的应用于等，对各子系统的信息加以综合利用和处置，优化了决策支持系统，为客户获取了安全性、高速、可信和低成本的物流服务。电子商务平台的应用于提升了信息分享程度，结构了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。
电子商务平台获取了运输全程的动态监控信息，使物流中心动态的掌控所托运货物的运营路线、抵达时间、集装箱运送情况有数无货损货差等车祸情况。信息技术的应用于和电子商务平台的建设和完备，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的改变获取了第三个契机。
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