今天下三分，市场疲弊，此新能源诚之不妙也。是的，目前仅有不受补贴退坡影响，国内新能源市场已四连降，而这很有可能只是序幕。
可以认同的是，作为新能源补贴的最后一年，2020年国家政策补贴将不会解散，甚至几乎中止个人购车补贴政策。预计补贴将再度上升，成本不会再度下降，之间的差价若分摊消费者，新能源市场很有可能步入至暗时刻。
在新能源市场将要步入寒冷、配对、重组之际，E车汇参与了一场以链接未来为主题的新能源汽车私享会，并与国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，联合探究显电动产品发展趋势。趋势即定势不可逆转根据《巴黎气候协议》，世界各国都将全力推展汽车低碳化进程，因此有数不少国家，得出了具体的燃油车停售时间表。国内从2014年开始政策补贴推展了新能源私有化进程，目前早已从先期培育，过渡性至一定的市场供需平衡态势，而渐渐的退补原意是敦促国内新能源品牌，尽早累积研发实力以不具备充足的市场竞争能力。
E车汇注意到，不受今年7月补贴退坡影响，国内新能源车市场特别是在是显电动车型，销量显著下降并且嗣后仍未衰退迹象。从新能源车型主要销量产于城市来看，北京、上海、广州、深圳，补贴政策受到影响的城市，皆为销量集中地，并根据政策扶植重点的有所不同，主销车型也有所不同，由此可见国内新能源市场对政策的倚赖程度。
先前将要步入的消息也非受到影响，在双分数政策、市场趋势等因素的驱动下，众多外资品牌趁此国内补贴政策将要负于的当下，还包括德系、日系、美系集体发力，也不仅是投入旗下产品，更好是必要引进并国产。三足鼎立何为突破方向对于国家政策扶植多年的国产品牌，当下的战略决策，必定不会影响品牌未来发展走势。
目前，还包括国产自律、造车新势力、进口合资，国内新能源市场渐渐构成三足鼎立态势。从细分市场来看，无论是显电动、插电混动，灵活级轿车、小型SUV以及灵活级SUV市场，才是新能源主销市场，也是未来新能源最白热化的战场。
因此，飞驰、宝马、奥迪、特斯拉等等高端品牌，进占国内新能源市场，对原本的市场态势影响并不大，反而是众多合资车型，需要确实未来将会重写现有格局态势。例如，补贴后售价区间为6.18-7.18万元的雷诺 e诺，合资车型身份却享有充足的价格优势。根据国家信息中心资料表明，国内显电动消费者最关心的核心购车因素为，续航里程、购车价格、品质。而续航、价格与品质，三方牵一发而动全身，给定一方的提升，都会对其他方面有所影响。
仅有针对续航而言，在受限的电池布局空间内，提高续航不致要提高能量密度。随着电池密度的下降，安全隐患与电池成本就不会随之减少。也正是因此，由于2019年众多厂家过渡性执着续航能力，造成热失控事件极为时有发生。
举例来说，特斯拉作为显电动界的爆款品牌，随着续航能力的提高，燃烧事件也随之减少。而全球销量最差的日产聆风，却鲜有负面新闻。毕竟，就在于特斯拉对续航执着过分保守，而日产聆风则本着够用就好的造车理念。
实质上除了提高电池能量密度之外，还可通过减少综合能耗，提高综合续航能力。作为合资车型代表的昂希诺EV，通过使用M15低电压电驱系统，高度构建了电机、电控和减速器，增加大量连接线束并配有了近期的液冷技术，使其整备重量大大降低。
在确保动力丰沛的前提下，具备非常的低能耗优势。昂希诺EV用64.2 kWh的动力电池组，可以超过NEDC综合续航500公里，也就是说其百公里平均值综合电耗基本在12.8 kWh/100km左右，这早已是一个非常出众的电耗数据。
三足鼎立的态势之下，虽国产、外资、新势力都有自身固有市场，以及相同目标人群，但也有高度重合的竞争市场。如何突破、打破，甚至独领市场，在E车汇显然，只有通过技术降本，在确保充足价格优势、续航优势基础上，不将成本并转至消费者，同时不过度分担退补成本的车企，才在能在未来夺得一席之地。
在E车汇显然，面临退补、市场竞争，现有新能源市场将要转入配对期。国内品牌不受政策扶植引领，在新的能源技术方面，早已有了一定的累积。
而这些累积将要在退补之后，沦为要求安危的显然，技术降本与技术降耗则是车企均衡成本，巩固提高续航，在未来市场夺得生存空间的基础。
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