A股再一将要步入首家通过IPO方式上市的租车企业。 12月22日，证监会核准了新的一批IPO批文，德邦租车名列其中。
这也标志着这场历时2年，倍受业内注目的“长跑”，将要所画上了一个完满的句号。 一、拒绝接受“曲线救国”，固守IPO 自2017年10月堪称“史上最严厉的新一届发审委”离任以来，IPO通过率从91%急剧下降到55.7%，多达20家企业IPO被驳回，在如此苛刻的审查条件下，德邦能成功过会可以说道是实力的反映。
叹这两年，中国的物流租车企业在资本市场堪称风头明正。虽然政策苛刻，各家企业还是通过“曲线救国”的方式，相继已完成和资本市场的接入：圆通、顺丰、申通、韵约 “借壳上市”，中通、百世则赴美国上市。 虽说“借壳”有可能更加快些，但德邦并没自由选择这条路。德邦物流董事长崔维星曾在2016年夏季达沃斯论坛期间坦言：“不实在上市的早晚对德邦有多大的影响，更加专心于把管理做到坚实，把客户体验作好，所以没考虑到借壳上市。
” 二、大件之王，租车黑马 值得一提的是，德邦不仅是第一家通过IPO方式上市的租车企业，其也是中国零担物流第一股。 作为国内仅次于的零担物流公司，坚决以直营管理模式铺设网点，目前享有各类自有运输车辆上万台，在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有127一处分拨中心。
2014年至2016年，分别构建年运输货量528.82万吨、732.31万吨和1，039.13万吨，年均增长率超过40.19%，年运输票数5，440.03万票、9，994.01万票和20，263.97万票，年均增长率为93.24%，远高于全国公路货运量的年增长率。 据涉及机构公布的2016年零担收益企业名列，德邦以107亿元遥遥领先，先前企业分别为：福能（37亿元）、中铁（36.6亿元）、远成（27亿元）、壹米滴答（25.8亿元）、天地华宇（24.6亿元）、顺丰（23.4亿元）、盛丰（23亿元）、龙邦（23亿元）。
此外，其还于2013年11月通过“租车最后一公里+现有公路运输网络”模式月转入租车领域。互为较顺丰、三通一约，德邦对其租车业务定位是“中国性价比最低的大件租车”，业务主要针对货物重量3-30KG的物品。3-30公斤货物是现有快递公司的盲点，货运起家的德邦在这方面优势显著。
截至2016年12月31日，其租车业务的服务网络已覆盖面积至国内31个省及直辖市，315个城市。虽然租车业务积极开展时间较短，但增长势头较好。
从收益上看，2015年较2014年下降了260.75%；2016年较2015年同期下降了130.81%。业务量上， 2016年突破1亿件大关。 三、管理筑基 不仅如此，德邦每年还不会邀麦肯锡、埃森哲、IBM等国际著名咨询公司来为其“临床”，以让管理更加规范细致，这在残暴生长的物流行业甚是少见。
作为中国物流的“双子星”，和顺丰一样，直营模式再行再加较好的运营管理，德邦竖立了较好的声誉：规范的管理带给优质的服务，优质的服务带给较高的溢价。 第三方机构的数据也印证了这一点，双十一期间南都指数发布的一份租车行业排行榜表明，德邦租车名列总榜榜单第二名，而在此前多家权威机构在服务满意度等多个方面给与德邦租车高度评价，2017年6月份中国消费者协会公布的租车行业报告就表明，顺丰与德邦租车的综合排名分列前两位。有消费者评价称之为：小件货发顺丰，大件货发德邦。
早前，空军后勤部与五家物流细分领域领军企业签订《军民融合战略合作协议》，一时间引起行业热议，其中就包括德邦，其他四家分别为：顺丰、中铁快运、中邮火速、京东物流。 10月，CBA官方宣告，德邦租车月沦为CBA新的赛季官方赞助，同时德邦租车还将为CBA联赛所有赛事获取一揽子租车解决方案及体贴的赛事服务。
这正是CBA主办方对德邦租车品牌的高度接纳，德邦租车也将借体育赛事助推品牌升级。 四、资本铺路 此番上市德邦欲筹措资金的用途主要为：建设直营网点、购买零担运输车辆、购买租车车辆与设备、搭起信息一体化平台等项目。 其目的大体有以下几点：第一，扩展网络覆盖范围，不断扩大市场占有率，加快规模扩展。
第二，通过运输车辆的购买，减少外采行车辆的成本，提升货物运输服务效率。第三，通过建设物流信息一体化平台，提高信息处理速度，强化管理决策能力。 崔维星曾在一次专访中回应：“未来，德邦致力于沦为覆盖面积零担、租车、整车与仓储供应链的综合供应商。我们的战略主要还包括三点：一是增强公路快运业务的领导地位。
二是减缓扩展租车及整车的业务规模。三是逐步推进在综合物流领域的业务伸延，例如仓储供应链”。
可以认同，此番IPO，在资本的护持下，其又将朝这个目标迈进扎实的一步。 当然，不容忽视的是，目前租车快运企业争相扩展领地，顺丰、中通等租车企业杀进零担市场，整个行业竞争简单而残忍。
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