2019年刚过去3个月，租车江湖一波未平，一波又起。国通租车被传出全网复工，员工开始无限期休假状态。
此消息一出，圈内很多人倍感吃惊：东面一家实力超群得上市公司，煮回头一个又一个同行，去年还刚刚换回了logo，而且董事长夫人特地坐镇，国通租车怎么也不会再次发生这种事?幻觉间，不免让人看见了“闪崩”的快捷背影…2018年4月18日，当无数人都指出快捷还在和申通“你侬我侬”的时候，快捷却忽然“哑火”宣告停网，所有员工不得不辞职，工资至今都没有如数派发。意外之中的万幸，从辞职单中可以显现出，国通租车的这次“复工”并没像快捷那样忽然和薄情，最起码员工的工资还是有着落的。从一降生开始，国通租车的命运就预见多舛。2012年，历经易主、债务缠身的CCES被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良强势接盘，改名国通之后，相结合红楼集团的实力雄厚财力，发展至今。
同其他二线租车有所不同，国通可以说道是不含着金钥匙名门。东面大树好乘凉。有红楼集团这个“钱袋子”兜底，彼时的国通，风头甚劲，经营状况显然有所恶化。
于是朱宝良给国通租车以定了一个五年发展目标：一年一个样，两年不一样，三年逆个样，四年大变样，五年是个样!历经周转和着急，国通并没像朱宝良应验的那般“一年一个样儿”，忽略在巨头的“断裂”下变得举步维艰。即便如此，靠着红楼集团的持续器官移植，国通租车在风雨飘摇的租车江湖需要一步步回头到今天，早已是个极大的奇迹。
对于国通租车来说，所谓的巅峰也许只是他们茁壮轨迹中那条平缓抛物线的一段时间顶点吧。随着几大快递公司争相上市，携同巨资入场，市场集中度持续向头部企业集中于。
2017年，国通日均业务量早已跌到至四五十万票，与此同时，受理亲率也开始居高不下，问题时有发生。2017年开始国通的危局就已露端倪，诸如“高管大换血”、“网点停工”、“欠费风波”.....之类的负面新闻仍然飞过于国通的头顶，朱宝良也曾经以“白衣骑士”的形象救场。最广为人知的是在2017年12月6日晚间，朱宝良收到一封公开信，扬言称之为“忠诚投资 浴火重生”，言辞间展现出出有作为一个“掌门人”的极力和掸邦。叹过往，如梦一场。
红楼这座“大厦”仍在，租车却已物是人非。
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