中国乘联会（CPCA）近日公布了狭义乘用车数据，上半年乘用车批售销量766.7万辆，同比-22.9%；零售销量770.9万辆，同比-22.5%。今年零售市场一季度、二季度增长速度分别为-41%、-3%。
二季度车市同比增长速度虽有企稳，但仍正处于市场需求上行阶段。 从7月车市的零售数据来看，市场需求完全恢复仍然不强劲。
CPCA公布的车市周度分析（2020.07.13-07.19）表明，7月第一周乘用车日均零售2.5万辆，同比上升15%，环比6月第一周上升3%；7月第二周的日均零售3.1万辆，同比上升5%，环比6月同期上升21%；7月第三周的零售日均是3.8万辆，同比快速增长8%，环比6月同期快速增长7%。7月1-19日的总体零售同比上升2%，环比6月同期上升7%。 上周（2020.07.13-07.17）汽车（申万）行业指数暴跌3.96%，汽车行业子板块中，乘用车板块暴跌6.34%、商用载货车暴跌1.54%、商用载客车暴跌6.39%、汽车零部件暴跌 2.65%、汽车服务暴跌7.92%、其他交运设备暴跌0.37%。汽车行业185只个股中40只下跌、145只暴跌。
总的来说，2020年初，疫情对国内经济带给不利的挑战，也对整车市场造成了前所未有的冲击。上半年乘用车市场结构主要有如下特点： （1）市场集中度大大提升。上半年TOP10厂商销量占到乘用车市场的61%，比起去年同期提高3个百分点。
在近三年汽车市场的调整期和今年疫情的影响下，弱势品牌外用风险能力较好，部分品牌早已经常出现倒闭出局的情况，而头部厂商资源多，外用风险能力强劲，市场集中度大大提高。 （2）豪华车沿袭低快速增长态势。主要获益于消费升级、价格下探以及豪华车的客户群体（如金融业）不受疫情影响较小，上半年豪华车份额13.7%，较去年同期提高了3.1个百分点，其中6月豪华车份额14.8%，超过历史新纪录。
（3）SUV整体展现出好于轿车。上半年SUV销售同比上升17%，轿车同比上升25%。近期随着市场的企稳，SUV二季度同比增长速度首度安乐乡，同比快速增长6%，沦为疫情期间被压制市场需求的主要获释点，特别是在是高端SUV市场，二季度同比快速增长25%。 （4）新能源市场展现出下滑。
上半年新能源车零售31.4万辆，同比上升44%，展现出很弱于整体市场。市场结构上，特斯拉作为新势力中的代表展现出引人注目，6月销售1.5万辆，占到新能源市场的17.7%。
同时，今年A00市场在宝骏E100的造就下经常出现阶段性完全恢复，但7月补贴完结后不存在一定变数。 虽然国内整车市场需求仍仍未很好完全恢复，但依然有以车联网、智能驾仓等为代表的几个细分赛道被机构寄予厚望。 月初，随着5G标准R16的失效，标志着5G将从人与人的相连，不断扩大到人与物的相连、物与物的相连。
车联网作为5G落地后最重要的应用于场景之一，关注度于是以更加低。 “车联网行业加快成熟期趋势化明朗，景气度也将之后提高。
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