2020年进年遭遇的黑天鹅事件，让本就在下降的中国乘用车市场雪上加霜。据乘联会数据，2020年1月全国乘用车市场零售172万台，同比2019年1月上升20%，而2月零售25万台，同比2019年2月上升78.7%。好在，自3月份以来，车市有了慢慢衰退的气象。
据乘联会3月19日公布数据，今年2月的最后一周零售同比上升61%，3月第一周同比上升50%、第二周同比上升44%，不仅同比降速上升，环比也已在稳定提高，3月第二周日皆零售乘用车辆数21,696辆，相比于第一周的16,666辆，环比快速增长30.18%。3月零售预计103万辆目前除湖北地区，其他地区零售都有所起色。特别是在在经济繁盛地区，比较务实的消费能力获得反映。
据北京现代数据，其在某些地区的销量取得强大声浪，有些门店甚至多达去年三月同期。根据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合停工率约为50%，预计到月底综合停工亲率未来将会超过7成以上。以2019年3月销量作为基准推算出周度走势，随着销售节奏完全恢复，乘联会预计第四周同比增长速度在-30%左右，此外历年春节前后月份的市场环比损失/完全恢复率约为40%。由此推算出，三月总体市场销量将多达百万超过103万辆。
除了零售取得提高外，厂家杂货数量也有所快速增长。乘联会数据表明，3月第一周日均厂家销量12,569辆，同比增长速度上升68%，3月第二周日皆厂家销量15,720辆，同比上升67%。
比起于2月份的加仓进货量，总体反映加仓市场需求逐步转好特征。近两年汽车消费市场本就经常出现疲态，加之一季度原本的市场动因就较强，可选疫情影响，行业发展面对极大的冲击，因而2020年一季度销量数据仍然不会下降。
据乘联会预计，比起于去年一季度的509万零售市场，今年销量下降估算在210万辆左右，预计2020年第一季度销量大约为299万辆。据预测，汽车市场不会逐步完全恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。预计在4-5月份不会步入一个小高潮。
这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情造就的小部分汽车并购和换购的市场需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最后能否已完成消费行为仍有相当大不确定性，所以有可能会经常出现类似于2003年因SARS带给的大规模汽车消费潮。同时，研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度上升13%。
考虑到疫情全球化带给的不确定性，目前辨别第四季度方可挣脱国内乘用车市场倒数两年的销量负增长。新能源市场将迎挑战据乘联会分析，目前车市市场需求改以首购居多，换购、分批比例持续上升。
换购比例从2016年的占到销售总比例的32%逐步下降到40%，且2018年和2019年的换购比例下降速度较慢。分批比例也在持续增长，2018年和2019年的订购比例也在持续上升，从2016年的6.3%下降到2019年的9.6%。值得注意的是，目前消费者对于车辆的自由选择仍以传统燃油车居多。
盖世汽车研究院指出，目前中国新能源车的销量并不是确实的私人消费者驱动而是B末端驱动，所以经济基本面的不佳将给目前的行业商业模式带给沈重地压制，进而影响新能源销量。同时去年的补贴大退坡也变相压低了消费者的出售成本和车企生产成本，所以对消费段和供给端的积极性影响相当大。今年新能源销量很有可能经常出现首次负增长，而且对行业合规性带给极大的挑战。虽然中汽协日前曾建议有关部门尽早实施增进汽车消费政策，还包括被禁新能源车出租汽车;建议优化沿袭对新能源汽车补贴政策至2020年后;实施上山下乡增进消费等政策，但目前仍未有涉及性刺激新能源销售市场的政策实施。
针对补贴政策有可能退坡甚至消失的情况，多家新能源汽车厂家回应不会在此之前尽量的去已完成冲量，但是牙如此来的疫情将原先的生产以及销售计划全部被打乱，由此也产生了不少损失。比亚迪数据表明，由于今年春节提早以及疫情影响，整体市场经销大幅度下降，其中新能源下降更为相当严重。其他车企的新能源车销量也经常出现某种程度情况。
整体而言，消费者的信心正在逐步完全恢复，在某些地区销量远超过预计。随着疫情的渐渐恶化，将不会在二季度步入消费的小高潮。目前新能源市场承压，必须涉及部门综合疫情以来车市整体情况实施适当性刺激措施以确保新能源市场的完全恢复和发展。
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