听得新闻来源：浩汉防务大家都告诉我国的商飞集团时隔C-919的单通道客机之后正在攻下下一道考验，那就是CR-929双通道公务机客机的研制。说道一起这CR-929双通道公务机客机无论是机身尺寸还是降落重量等指标都与我们刚刚服役没有几年的国产运-20军用运输机差不多，要说差异也意味着是一个四发上单翼运输机，另一个则是中单翼的双发客机而已。照理说，运-20几乎可以像一部分网友说道的那样，通过转变机翼的加装方位，将其改建成民航公务机客机，这样就可以节约一大笔的研发经费，何乐而不为呢？说道这话的只不过都是那些对航空不理解的小白，一架飞机最关键的部位就是那一对翅膀了，飞机在大气中飞行中，全部的机体重量都是由它支撑着，它的根部所相连的可是飞机的大梁，这可不是随意想要怎么改为都可以的。
军用运输机之所以要使用上单翼的设计，主要还是为了减少发动机和机翼的离地空间，便利在环境较为险恶的野战简陋滑行道上民航机。这样的设计从一开始就要求了飞机的纵梁要被设置在顶部，再加一个个环形的强化板，这就是机体骨架的布局。普通民航机一般都会使用中单翼布局，因为这样做到的话可以将机身的纵梁布置在客舱地板上，既可以忍受客舱的重量，又可以用来支撑来自机翼的升力和其本身的重量，这样的设计可以减少机体的空重，对于商业运营来说就可以减少燃油成本。至于民航机性能，民航机一般用于的滑行道都很平坦，对发动机的离地间距拒绝也不低，中单翼设计是最佳的方案。
还有一点就是上单翼和中单翼的飞机其尾翼的结构也有相当大的差异，一个使用T字形设计，另一个则是推倒T字形的设计，在变更主机翼的同时也要对尾翼的结构展开适当的变更。总之一句话，机翼加装的方位就是机体大梁的方位。
从这点来看，运-20想通过变更机翼的方位来适应环境民航机的技术拒绝也不是说道敢，不过其改动之大完全与推倒重来没什么区别，与其这样费工费时的变更，还不如新的创建一个民用平台远比非常简单。牵一发而动全身，想享有国产200吨级民航大飞机就得新的一步一个脚印的走，千万不要学波音，要不然波音-737MAX就是下场。
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