共享单车将列为深圳2017年法律计划）中国证券网讯7月23日，在由深圳马洪基金会开会的“规范共享单车发展的政企合作机制”研讨会上，深圳市政府法制办规范性文件审查处长张洁波讲解，共享单车的法律列为了深圳市政府2017年的法律工作计划，今年或明年将不会实施涉及的政府规章来规范共享单车。据21世纪经济报导7月24日消息，法律规范的其中一个难题在于：否应当对共享单车展开总量掌控？如果必须，又该如何掌控？深圳市人大代表杨勤认为，共享单车既无法任其洪水泛滥，也无法让它回头返计划经济的道路上去，平衡点要如何做到？无法经常出现一管就杀，一放就乱的情况，创建解散机制就变得尤为重要，企业无法只管投入，不管营运，政府则要做奖惩举。摩拜单车深莞城市总经理滕飞建议，深圳范围内一共有10家共享单车企业，既有的和新的转入的厂商在追加车辆投入时，须向适当的政府主管部门递交车辆投入计划决定、技术标准、投入区域等方案，取得反对后，方可利用公共空间展开运营管理。
“却是城市空间是受限的，资本或许上是无限的，以太过量的资金转入到受限的城市空间，不会导致管理难题，所以一定要有管理投入的方式。”滕飞回应。张洁波指出，2016年10月共享单车才开始大规模投入，还必须让这个市场更进一步发展，自我约束和规范。从全方位的监管来说，还可以再行谨慎一些，等到一定的阶段，市场渐渐不会重返理性，相对来说法律的成熟度也不会更佳一些。
除了法律规范之外，多位参会专家建议，政府应当对共享单车采行更加反对的态度。深圳交通规划设计研究院大数据中心副所长潘德芬指出，尽管共享单车经常出现了一些无序停放在等问题，但无法非常简单将其归咎于人为素质，政府也应当再行反省，是不是获取了合理的自行车空间？潘德芬说道，“在管理问题上，企业和政府兼备责任。如果全部转交企业，就不会经常出现现在的情况。政府原本也企图发展公共自行车，投入了资金和人力，现在发展共享单车，政府否也能投入资金和人力来协商管理？”马洪基金会智库百人不会副总召集人吴海宁也指出，深圳应当创建更加多更大的自行车行驶站点，并且送给自行车路权。
吴海宁回应，“深圳能无法托一个口号，创立全国第一个对自行车友好关系的城市？利用共享单车，中国可以新的返回低碳、绿色上下班。
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