昨日上午，中国教育后勤协会校园租车工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院在珠海公布首份《校园租车行业发展报告》。报告表明，去年我国内地高校包覆数约占到全国总量的6%，必要造就7万个就业机会。大学生人均年收租车16个，全国2000多所高校人均网购1100元。报告还表明，学校层次越高，学生网购支出也越高。
现状大学生人均年网购1100元 报告表明，年轻人是数字消费的引领者，以过往双11为事例，大约50%以上的消费者年龄在30岁以下，其中18至25岁的年轻人占到25%左右。而高校消费特征主要反映在消费频率低，人均网购额度高于社会平均值。 报告援引阿里研究院数据称之为，去年全国2000多所高校人均网购额为1100元。
同时，高校内部消费水平也表明出有较小差异，211高校的人均网购额为1500元，高达全国高校平均水平的36%，985高校人均网购额1650元。此外，高校租车物流市场反映出与社会几乎有所不同的季节特性，具备显著的寒暑假特征，每年1至2月，7至8月物流量显著上升。其中，11月网购超过峰值，2月网购量最多。 同时，高校区域租车物流规模与全国区域物流产于完全几乎有所不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展完全一致，高校物流与之相关性不低，而与区域高校数量相反涉及。
分列在前三位的省份分别是江苏、广东、山东，分列在前三位的城市则是北京、武汉、广州，而上海、杭州、天津没能转入前十。羊城晚报记者得知，广东省大部分高校的日租车量在1500件以上。
问题最后一公里仍并未畅通 报告认为，近年来校园租车行业整体成功身体健康向好发展，早已逐步挣脱了无序运作，但在个体运营上还不存在着问题，特别是在是最后一公里问题。 例如目前校园租车站点的性质问题，是经营性质还是公益性质，没具体众说纷纭。学校在对校园租车末端服务展开招标的过程中，应当依据什么来确认标的价格、经营方式等，尚待政府或行业涉及部门得出具体意见；随着快件量的很快快速增长，租车站点的选址及空间布局如何确认急需参照标准也是一个必须解决问题的问题。 据理解，目前我省各大高校物流末端仓储模式主要还是摆地摊模式。
各物流公司租车员在校外或者转入学校制订区域展开租车发给仓储。从对高校后勤工作人员的调研结果来看，我省高校摆地摊模式比例高达65.38%，沦为目前高校校园租车仓储的主要模式。该模式运营过程中，快件经常随便放置，不仅更为恐慌，而且不存在一定安全隐患。
此外，快递公司通报取件的时间失衡等，取件方位也不相同，再加之取件人因个人原因（如放学、出外），构成了车主者和收件者无法很好接入，进而影响重复使用仓储成功率，也造成了收件人的后遗症。 建议租车点成校园基础设施 具体校园租车站点的性质与定位，增强其公益属性，将校园租车车站作为学校为师生获取后勤服务的公共产品，沦为学校基础设施的一部分。
对于站点的性质，报告中，中国教育后勤协会建议行业主管部门牵头教育主管部门，反对校园租车末端运营模式的创意。 报告指出，未来校园租车不会向物流静态简化与市场细分化、校方定位向公益简化与业务市场化发展，校园物流体系更加生态化。在此基础上，在校学生、校方工作人员、电商物流平台、物流企业可以构成大规模社会协作效应，进而电磁辐射造就更好的派生产业，在校大学生也可以获得更佳的必要创业机会和派生机会，为构建智慧校园再进一步。
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