由于3·15的爆料，车主对油耗这一话题更加关心，等速油耗和工况油耗都是什么意思呢？国家工信部公布的油耗又是怎么测试的呢？日常用车的时候怎么样才能获得低油耗呢？就让新浪汽车来为您一一解答。油耗都有哪些形式？油耗作为用车成本的重要组成部分，是绝大多数老百姓选车时的重要指标之一，咱买的代步工具可不能是油老虎，厂家和国家公布的油耗数据都是理论油耗，也就是在标一定准工况下测试出来的数据，虽然与实际油耗有一定出入，但是具有参考意义，一般来说A车在相近条件下测得油耗比B车低，那么实际使用的话A车也应该比B车低。
理论油耗之工况油耗先说说国家测试的工况油耗，也就是新车那张黄色油耗标识上面的油耗，它分为市区、市郊和综合三种工况油耗。市区和市郊工况油耗很好理解，就是国家按照一个最具有普遍意义的工况来模拟市区和市郊上的行驶状态来测试相应的油耗，而综合工况也就是这两种测试结果的综合平均值，而这里的综合平均值并非两者相加除2，而是两种工况测试的总油耗/总里程，更加贴合实际，这一点在后面的测试介绍有更详尽的说明。理论油耗之等速油耗而厂家除了会公布工况油耗外，还有一些厂家更喜欢用等速油耗来宣传。
其字面就表明了等速油耗的意义，它是在一个标准环境下测试车辆保持一个速度下测得的油耗，一般为60km/h、90km/h或120km/km，在等速情况下没有起步、加速和怠速的消耗，无疑其测试结果要低很多，这也是有些厂家愿意用等速油耗来宣传的原因。实际油耗之瞬时油耗现在大部分车型都配备了行车电脑显示，其中一项显示内容便是瞬时油耗，是根据当时的发动机喷油量和车速算出来的油耗。这个数据更多的意义是显示当下发动机喷油状态，以便能够对驾驶员经济驾驶提供根据。
除此以外编者认为夸张的瞬时油耗也确实能够起到“恐吓”作用，让驾驶员脚下留情，更加经济地驾驶。实际油耗之平均油耗对于咱老百姓来说，这个油耗才是真真切切的。由于影响油耗的因素很多，所以即使车况一模一样，交予不同的驾驶者在不同路况上行驶，实际油耗也是一人一个样。
一般来说起步次数越多、怠速时间越长，行驶时发动机转速越高、车速偏离经济时速越多，相应的油耗也就越高。工信部油耗具体是怎么测得的？相信很多车主都会抱怨那张“黄纸”太坑爹，自己实际油耗要高出不少。
而在看完上面油耗形式的简介，相信您也会好奇，工信部的油耗是怎么测得的呢？除了路况和驾驶习惯的不同，还有什么与日常驾驶不一样的呢？让我们为您更详尽的来进行介绍。先来说说理论油耗的测试方法，有流量计法和碳平衡法两种。流量计法是在发动机油管上串联流量计，需要拆、装发动机供油管路来直接测试消耗了多少燃油。
而碳平衡法则是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。
工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。
第二步就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。综合工况油耗的测试具体驾驶规定要求如下，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测得三个工况下的油耗。
市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。
市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。
市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。
每个循环的理论距离为6.955公里。综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
从油耗测试看影响油耗的那些因素环境油耗测试的环境是模拟平直道路情况。而实际情况并非如此，无论是城市高架还是郊区山路都有上下坡路的存在。
驾车上坡的时候必然要把油门踩得更深，甚至换入低速档。此时应做的是保持住车速而不是猛冲上坡，否则的话油耗必然会很高。而在下坡时，很多司机会误认为空挡滑行省油，其实不然，这么做不仅费油而且更不安全。现在的车辆都采用了电喷供油系统，在车速较高时，车轮经过传动系统反拖发动机转动，此时并不需要发动机做功，电喷系统也就不喷油了，此时油耗为零。
而如果挂入空挡，就没有这样的反拖效果，油耗为怠速油耗，并且还需要经常踩刹车来控制车速，更容易出现制动失效的情况，也加速了制动系统的磨损。此外，在油耗测试时，车辆是不开启空调系统的。
所以日常用车开启A/C的情况下，油耗就会增加不少。夏天炎热难耐，我们不可能不开启空调，但是如何更经济高效的使用空调确有窍门。1.停车避开直晒、尽量背对太阳；2.上车先开启车窗和空调自然风行驶一段距离再开A/C，让车内和空调系统快速通风降温；3.空调温度尽量不要调太低，对健康也有好处。
除此之外，春秋天尽量使用自然风，酌情开启A/C；冬天使用空调一定不要开启A/C。车况车辆的状态对其各项性能都有着直接的影响，良好的车况是油耗测试的要求，更是保证咱们日常油耗处于正常水平的基础，做好日常保养很关键。1.按照要求保养车辆，有任何异常都要尽快检修；2.每个月检查胎压、每一万公里做一次四轮定位以及动平衡；3.建议每年要进行一次进气道、节气门甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建议定期使用燃油添加剂清洗油路。
在这里，编者还要提到的一点是，低滚阻节能型轮胎也能对油耗有不小的影响，它能够大大降低行驶阻力。但是像3·15揭露的更换窄胎来降低油耗的手段并不可取，这样会影响车辆的操控性能和制动性能，非常不值得。
路况从市区和市郊油耗测试的规范来看，市郊这种相对省油的路况特点是怠速时间短、平均时速高。所以行驶路线的选择很大程度上会影响油耗，在不同的时段选取不同的路线，能够在比较短的时间到达目的地。比如高峰时期选择不拥堵的一般道路，虽然有红绿灯，但是等待时间要比“快速路”拥堵时间短得多，平均时速也能高一些。
而在非高峰时段，尽量多走一些快速路，减少红绿灯的等待时间，甚至多走两三公里路，也可以赢得时间和低油耗。此外，建议长时间停车的情况下最好可以关闭发动机，这样也可以减少发动机积碳。
驾驶习惯市郊路况油耗测试还有加速相对平缓、等速时间长的特点。所以我们在日常驾驶的时候驾驶越平顺就越省油。那么如何才能做到驾驶平顺呢？1.善于观察环境，能够预判路况，保持车距，以便做到心中有数；2.保持良好心态，避免急加速急减速。
3.合理换挡，避免转速过高，一般来说发动机在2000转左右比较经济。
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