持续低温雨雪，导致15省区高速及国省干线大面积堵塞。 “货太多，忙不过来，是花钱艰辛钱。”坐落于北京西城区网点的顺丰租车员如此对记者说道。顺丰火热业务背后，是“通达系由”业务量增加。
2月1日，2018年全国春运月拉开帷幕。1月下旬，国内步入了今冬以来范围最甚广、持续时间最久、影响仅次于的一场低温雨雪冰冻天气，后果是，全国15省区高速及国省干线大面积堵塞。 当日，记者从圆通湖南多地网点得知，圆通已暂停揽收放往湖南（除长沙市和长沙县）的快件，此外，在中部四省，“通达系由”多家网点，皆特别强调了不保时、放往部分省区不存在寄件截止日等问题。
“由于气候原因，放往受到冰雪天气影响相当严重地区的邮件，将比长时间工作时晚三到五天平均。” 顺丰与“通达系由”有所不同展现出背后，是加盟与直营制租车区别的显著反映。
“由于控制力过于，通达系由公司想春节长时间运营也敢。”中国物流学会特约研究员杨达卿如此说明。
今年的租车春运，变换了加盟制从业人员的春节假期与南方暴雪。 有“通达系由”高层告诉他经济观察报记者，春运期间，显然不存在着从业人员请假问题，但不会确保重点城市间业务的长时间运转。“春节期间的快件总体比较平日较较少，同时，人力成本较为低，春节期间快件延后等状况，在整个行业都是常态。
” 行业变革加快下，租车春运也将总部与加盟商的关系问题新的浮出水面。调整总部与加盟商关系，出了“通达系由”在新的一年的根本性课题。1月29日，在中通2018年年会上，中通董事长赖梅松回应，要做与业务员的必要链接，通过收派标准化，“确实构建让员工的收益比同行低一点，确保基层收派者的利益。
” 圆通方面也在年会上回应，“要全力以赴服务好加盟商。” 人手紧缺 交通干线堵塞，于租车行业，意味著业务停工，中部地区常有。
记者从加盟商处了解到，申通北京部分网点早已于1月28日起暂停接管放往湖北省的邮件。而申通湖北某网点工作人员也于1月31日回应，虽然目前仍可寄件，但由于天气原因和年关将至，2月3号左右，有可能也将暂停寄件服务。 圆通放往湖南的邮件，目的地也仅有局限于长沙市和长沙县。2月1日，圆通河南洛阳某网点工作人员告诉他记者，由于天气原因，放往湖南省的邮件仅限于长沙市内与长沙县，并且无法确保按时递送。
作为重灾区，湖南租车显著有限。申通长沙某网点也回应，如果客户必须派件，必须在2月5日之前尽早已完成，且由于天气原因，无法确保准时到达。 值得一提的是，在湖南、湖北、山西、河南等中部省区，“通达系由”多家网点，皆特别强调了不保时的问题。
网点方面回应，将比长时间工作时晚三到五天平均。 往北京寄件也再度步入限重。1月31日，韵约长沙市岳麓区某网点客服告诉他记者，目前，寄到北京的租车不存在限重问题，同地区有所不同网点皆回应放往北京的邮件限重3-5KG平均。2月1日，中通河南南阳某网点回应，相赠到北京的货物限重10KG。
此前，由于监管原因，放往北京租车缩重成常态，但在1月上旬，各家快递公司皆印发了中止限重通报。 此外，在价格方面，各家皆有所下跌，主要反映在续轻价格上。
随着天气渐渐转好，但紧接着放在各家面前的是，年关已至。前述“通达系由”租车高层告诉他记者，今年雪灾并不相当严重，租车延后，更加多还是因为人手紧缺。 这一众说纷纭也和上述北京顺丰租车员观点相符。“其他几家公司休假，我们要顶着，往年大年初一到初八，不会多收十块春节服务费，但公司也不会增派人手，对收益提高不过于大，一年也就一两个月能拿一万，公司拿大头。
长时间月份差不多七八千。赚艰辛钱。”他说道。
对于春节期间人手紧缺，在短期内，“通达系由”或许并没初衷。前述高管分析，春节期间快件增加、人力成本上升都是主要因素。“重点城市不会保持服务，但在一些小城市，有可能只不会驻少量人员镇守，却是大家都要过年。”他道。
杨达卿则向经济观察报记者分析，更大原因，在于加盟与直营制为的差异。“加盟制快递公司对网点控制力还是过于，说到底，这个问题不是总部能几乎要求。” 事实上，在今年，直营制为的顺丰、京东、苏宁物流皆明确提出，春节期间长时间运营。
此次中部租车停工，加盟商与总部对立亦是原因之一。圆通湖南加盟点负责人告诉他记者，圆通在湖南之所以大部分停驶，原因之一，是因为服务公司、仓储等基础设施紧缺。“此前，由于总部与加盟商之间的对立，很多设备都没用一起，同时，也显然不存在货运设施短板。
” 基于网点的惨淡运营状况，很多加盟商也没动力再行去改版货运设施。“现在不过于不敢投钱了。”沦为多位“通达系由”加盟商的广泛观点。
网点竞争时刻 基于加盟商状况，“通达系由”也在采行种种对策展开扶植。 据中通方面证实，赖梅松在年会上明确指出，2018年，要做与业务员的必要链接，通过收派标准化（自下而上减缓制订收派费的标准），确实构建“让我们员工的收益比同行低一点”，确保基层收派者的利益。 对于赖梅松表态，资深从业者“驿站杨家鬼”撰文分析，接下来，中通即将对加盟制展开变革，扫除原先体制中“总部-加盟商-基层网点-一线业务员”之间的顽疾，必要在总部和基层之间强化链接。
赖梅松想要解决问题的另众多问题，是加盟商间在乎的公平问题。“我们要做到的，是在中通全网构成一种全透明的机制。无论是各项制度政策的继续执行情况还是各项费用的收支情况，都要更加趋向透明化，在拒绝接受总部统一监管的同时，也拒绝接受全网的监督。
今后，我们在制订网络政策的时候，再行要自下而上搜集市场需求和建议，把最基层最现实的表达意见和情况理解明了，再行从全局全网的高度自上而下公平地落实政策，把政策确实落在基层。”他在年会上如此表态。
对于中通的种种措施，多位“通达系由”加盟商对经济观察报记者回应，“说道到了点子上，但明确效益，还有待仔细观察。” 圆通也有类似于作法。
据多位圆通人士透漏，在圆通年会上，圆通方面明确提出，总部要解决问题“轻直营、重加盟、轻市场、重运营”的问题，更加必要明确提出，要“全力以赴地服务好加盟商。”此外，圆通方面还指出，加盟商要解决问题“轻揽收、重分送、轻眼前、重未来”等问题。 各家推崇加盟商的作法，背后具有不切实际的商业逻辑。
中信证券研报认为，未来，“通达系由”竞争可能会转入网点竞争时代。收件居多的加盟商为价值链条起点，总部均衡价值链，派件加盟商为价值链起点，但三方利益并不总是完全一致。但网点类似于人的毛细血管，一个网点经常出现问题，可能会病变整个租车网络，因此，如何创造性地在网点管理上遥遥领先，将不会要求谁再行攻占下一轮制高点。
涨价无以选项 “通达系由”都想要扶植加盟商，但作为上市公司，各家又皆具有业绩压力，涨价出了无以选项。 有“通达系由”投资人告诉他经济观察报记者，行业内部，涨价趋势渐明。“租车价格有一个时滞，现在的价格，是前几年订下，现时状况是必须涨价，所以未来，价格将下跌，但将是一个较为较慢的过程。” 东兴证券研报也指出，从加盟商网点来看，仅有能维持3%—5%的微利。
变换城市店内仓储推展，末端仓储人力成本持续上升，现行价格已无之后上行空间（同城件均价倒数两年快速增长乃是佐证）。 东兴分析师还明确提出，从总部来看，前6家市场份额差距并不大，已无法通过价格战大幅提高市占率。且A股借壳上市皆有业绩允诺压力，持续补贴加盟商网点打价格战动力严重不足。 事实上，对于涨价，各家有数明确动作，在“双十一”前，中通、韵约宣告提价，余下几家，亦有实际第一时间动作。
“我手上目前没全部数据，但在部分地区，加盟商实际运价，显然有下跌。”前述低管说道。 对于未来趋势，上述投资人回应，租车运价将分层化。“速度快且服务质量欠佳的租车，价格不会下跌，但也有低价租车不存在，有点类似于期货。
” 杨达卿也回应，运价下潜是大概率事件，但他指出，根本原因在于各家将供应链切断。“如果没供应链不作承托，各家实质上是可被只能替代的，这样，想要提价难度很大。
” 杨达卿指出，对于“通达系由”来说，解决问题加盟商问题，最显然的路径在于切断核心资源，还包括大数据库及关键节点仓储设施等。“在技术革命下，这是个方向，一定程度上，加盟商不会更加可替代，目前的加盟商，不会渐渐被出局一部分，只剩的，将南北专业化。从技术逻辑上，早已不切实际。
” 杨达卿还明确提出，目前，把全供应链切断的，只有京东模式，但“通达系由”机会仅存。“通达系由如果牵头，在大数据库和基础设施上，不会构成自己的生态，这样，可以凭借着量级优势，往上游发展，京东和菜鸟，都是可以合作的机会，且京东也已对外开放。 一定程度上，发源于桐庐的“通达系由”，显然开始南北牵头，如“三通一约”合力重新组建中邦物流保险等。 在东兴证券分析师显然，“通达系由”统合是趋势。
在统合形式方面，有可能是几家创建一个类似于集运班轮联盟，通过比较密切的联盟协作能力来提升议价能力、提升资源利用率。“但考虑到目前通达系由全部上市，充足的资金将增大其内部统合可玩性。”东兴分析师在研报中如此阐释。
赖梅松变得很是尊重杨达卿的观点。他在中通年会上回应，数据比经验更加最重要，经验是片面的，不能涵括一个点、一个面，而数据是全方位的，“我们的工作必须数据的承托。
” 针对2018年的工作，赖梅松拒绝，科技与信息中心减缓号召业务市场需求，尝试去中心化，科技随业务沉降，重点发展大数据、布局智能设备研发。“要前进业务数据化、布局产卵智能物流设备研发团队和能力、优化的组织架构、研发核心业务组件，减少实际营运成本。”赖梅松说道。
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