这两个月物流业大事大大，时隔京东宣告正式成立物流子集团、唯品会重组物流后，国内仅次于的本地即时物流平台达达也宣告品牌升级战略，发力同城火速，并上线一款同时面向商家和个人用户的新App。同时，其还宣告将与京东物流深度协同，建构全国仅次于最高效的同城仓储网络。 “同城火速”到底是什么？又有谁需要顺利夺下这个“服务于所有人”的新行业？环绕这些问题，我们还要再行从同城租车想起。
国家邮政局统计数据表明，2016全年同城租车业务量已完成74.1亿件，同比快速增长37.2%，同城租车是当下整个租车行业增长速度最慢的领域，未来五年仍有可能维持40%的增长速度，到2020年同城租车市场规模将多达2000亿元。 高速快速增长的同城租车，眼下却又面对着将要被“转弯”的情况。随着同城网购的快速增长，人们对租车的拒绝也更加低，在确保货物不损毁的情况下用时越高则就越能俘虏消费者的心，享有比同城租车更高效率、更加慢仓储速度和更加个性化服务的同城火速无形之中沦为了用户尤为热衷的租车仓储方式。许多人把同城火速当作是同城租车的“下一战场”。
激战同城火速 同城火速和同城租车虽然只有一字之差，但其内涵却完全是两个相同的极端。大量的传统物流企业也争相涌进到这个领域，但确实需要明确提出系统性解决方案的企业却寥寥无几，其最主要的原因还要科以下三个方面不存在较小的“水土不服”。
其一，市场需求差异。同城火速派生于长久以来不存在的“急件”服务，消费者往往不存在更为个性化的市场需求，无论是特定时间还是类似物品，都可以说道是包罗万象，比同城租车涵括范围更加甚广。也就是说，同城租车可以符合一部分的用户市场需求，而同城火速则完全可以已完成所有消费者的市场需求，前者可以还包括后者，而后者却无法覆盖面积前者，是有所不同量级的服务内容。 其二，仓储模式差异。
租车行业最耗时的是哪个环节？答案是“货运”。同城租车的本质仍然是用传统物流的集散地模式做到服务，并没彻底解决问题租车模式层级表达这一显然的“效率刺客”。要符合消费者多样化的市场需求，同城租车还必须彻底替换新思路。
这个问题早已有了答案——在这场优化统合行动中，众包在物流当之无愧沦为了最佳自由选择。 其三，否“三通一约”也做到众包在物流就可以了呢？答案也许并不十分悲观。要告诉，传统物流模式是创建在简单的分工合作上的，每一个岗位的人员用料都早已在长年累月的经营中被优化到了一个最佳的比例，模式可移动性较强。
而仅蒂诺一个平台就享有300万众包在配送员，早已多达了中国传统物流行业末端所有的配送员加在一起的规模。对于传统租车企业来说，这样一个量级的运力转入，必定不会让当前的分工比例要产生极大动荡不安。
这样一个两难的自由选择，挂到任何一家传统快递公司面前，难道都要很大的勇气和魄力才能定案进占的要求。综上三点来说，刘旷指出同城火速市场彻底谈是一个和传统租车几乎有所不同的平台，要回答谁不会确实借这个新的市场的风口兴起，难道看要把目光投向行业内才讫。 同城火速前景辽阔，但仍然不存在隐患 现实也正如刘旷所猜测的一样。
从去年下半年开始，许多同城火速创业平台早已开始发力，获得了资本市场的注目。不管是约约、人人租车还是闪送，都在用快马加鞭的态势在市场中出征劫掠，想沦为同城版的“三通一约”。
不过，目前以小平台为主导的同城火速情势却并不十分悲观。由于当前同城火速企业以创业型平台为主，以闪送和人人租车为代表的创业型同城火速皆不存在一些隐患。 例如，在配送员的审查方面，由于行业市场需求缺口过于大，大部分创业平台都在快马加鞭不断扩大仓储队伍，随之而来的问题则是人员素质和服务标准参差不齐的风险。对于闪送和人人租车的配送员来说，在缺少适当的审查标准和培训体系的情况下，其实际在物流配送服务方面的水平大自然也就不会变得参差不齐。
另一方面，仓储货品没充份的确保。比起传统物流配送来说，用户的物品如果遗失了，用户一定会去找物流公司赔偿。
但是对于闪送和人人租车这种创业型的同城火速们来说，由于他们并没对平台上的物流配送人员实施严苛的监管，所以物品在仓储过程中损毁、甚至遗失早已沦为这类平台经常经常出现的状况。 查询今年以来的新闻报道不会找到，这些顾虑并非杞人忧天。以闪送、人人租车等为代表的创业型同城火速虽然解决问题了同城仓储时效上的问题，但是却面对仓储服务质量、货品安全性等新问题的经常出现。整个行业依旧必须一个领袖级的平台，来对服务门槛和服务标准展开适当的规定和引领。
达达的入场正在让这一现状发生变化 虽然目前同城火速不存在一些隐患，但这一现状很可能会因为达达的入场而发生变化。 刘旷在全程看过蒂诺战略发布会后，得出结论的猜测是：同城火速行业近于有可能因为约约这个“巨头”的发力经常出现极大的动荡不安，甚至有可能很快南北“定局”。 之所以不会得出结论这样三个点子，并不是没根据： 理由1：300万众包在配送员+业内最低服务标准=最强劲的同城火速服务平台 同城火速的响应速度和仓储效率至关重要，也是它对传统物流配送服务政治宣传的最重要因素。达达的入场，必要有能力获取专人平送来，构建了15分钟上门取件、1小时递送，甚至全天24小时获取服务。
承托如此很快的仓储效率的，与蒂诺强劲的众包仓储队伍是造就的。约约目前早已覆盖全国350多个最重要城市，享有300多万众包在配送员，服务80多万商家用户和3000万个人用户，其服务体系和用户基础都非常平稳。与京东物流的深度协同堪称锦上添花。 约约-京东到家CEO蒯佳祺在发布会上说道到，达达和京东物流作为各自领域中最低服务标准的代表，强强联合后将充分发挥出有“1+12”的聚合作用，建构同城火速最低服务标准。
这是目前约约相对于同行来说仅次于的壁垒优势，也是其他大多数创业平台在短期内难以逾越的鸿沟。 理由2：支付确保发售，个人仓储货品也有安全性确保 针对同城火速的货品仓储遗失、损毁问题，约约首度明确提出了“保价支付”。这是约约此前在B末端累积了充裕的技术、服务、运力和经验等优势的基础上发售的。
早在3月开始向C末端获取服务的时候，达达就曾多次在业内首先发售保价赔偿金服务，确保订单1小时内递送，而用户则只需花费一定的保价金额，就能取得最低约200倍的支付，并在48小时内证实支付。 达达的这个伟业既是一种十分大的魄力，同时也展现出了他们对自身的充份热情。但是对于整个行业来说，既是一种愤慨，同时也是一种革命，此前行业内是恨没哪个平台不敢如此对用户作出允诺。如今达达将优质的服务带回C末端市场，协助C末端用户取得更佳的服务体验。
对比同行中刚蓬勃发展的其他平台，达达的规模和经验，毫无疑问都是颠覆性的。 理由3：行业最严标准监督，100%安心下单 而对上文中提及的，配送员服务水平参差不齐的问题，达达也早已针对这种现状获取解决方案，以此保证仓储服务质量。首先，他们从源头上采行了100%配送员的发帖证书，100%的案底背景调查，以此来保证平台上每一个租车仓储人员的安全可靠；其次，他们针对每一个租车仓储人员还展开了专业的培训，并采行100%的线上线下培训与考试，以此来提高平台仓储人员的仓储水平；最后，他们还为每一位仓储人员创建了一套原始的信用体系，通过基于算法和海量数据来给配送员评分，由此大幅度提高了仓储服务质量。
这套标准曾多次协助约约获得了几十万B末端商家的信任，如今回到C末端，则是给其他创业平台明确提出了一个两难的选择题：要么和达达一样创建高标准，但团队扩展的规模必定不会受到影响，要么继续走自己的残暴生长之路，但因为缺少适当的确保而被用户舍弃。这件事转交任何一个其他平台也许都难以实现，约约毫无疑问是最有资格沦为标准制定者的那个平台。 毫无疑问，达达的入场给整个同城火速竖立了一个全新的服务标准，在它的引导下，整个同城火速也将步入确实的变化，甚至是完全政治宣传。
但在同城仓储市场需求大大减小的情况下，行业极大的发展前景仍然给所有平台留给了充足的想象空间。
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