6月6日，中国铁路总公司运输局局长程先东在新华网专访时说：全路必需从客户的感觉和体验抵达，在修改法院、随到随筹办、规范收费、热情服务等四个方面再次发生显著变化。这也是我们对社会和广大客户做出的允诺。货运的组织改革，是中国铁路总公司正式成立后发售的**项根本性改革措施，堪称重拳出击。仍然以来，铁路坐北朝南式的货运经营模式，按部就班的法院程序和多头管理的收费机制往往不会把货主**回头，让旁人感到铁老大惹不起。
货运发展的迟缓、市场竞争能力的上升、与社会物流发展差距的拉大以及无故背上的大哥之名让铁路也体会到了受伤不起。多达，1980年至2012年，铁路货运周转量占到全社会的份额由47.5%上升到16.9%，增加了30.6个百分点;而同期公路货运周转量的份额由6.4%下降到34.6%，减少了28.2个百分点。
一升一叛中，货运市场竞争的无情暴露无遗，货源的萎缩而立起一个警告：唯有变革，企业才能立于不败之地。面临铁路货运的困境，百年铁路行业的自由选择是对自己直言一点，对客户好一点，通过一场轰轰烈烈的货运的组织改革完全改变过来，新的夺得人心，夺得市场，夺得认同。
从网上的报导中看见，昔日的铁老大如今敲低姿态、拿起身板、在实行的货运的组织改革中首先明确提出了转方式、并转模式、并转态度、并转方法的四个改变，对内中止货运计划，对外利用电子商务平台构建了网上法院、全程服务、强迫自由选择、公开发表半透明的目标，门槛较低了、态度逆了、架子没有了，大哥的作风也弃而不返。其所前进，门难进、事难办、车无以请求、货难运的失望局面必定会沦为历史。铁路货改，必须改变铁路员工的思想观念。
铁路对外实行货运实货制为、一口价等服务，对内实行前店后厂制度，即前面营销部门打开接货，后面运输部门作好行车调度的组织，较慢运货。用四个词来形容就是修改法院、随到随筹办、规范收费、热情服务，其目的在于转变以前铁路员工以自我为中心、货主外面铁路并转的观念，构成铁路以市场为中心、一切环绕货主并转的独特导向。铁路货改，必须铁路规范管理制度，让有利于民，让客户从货改中获得红利。铁路部门未雨绸缪，增大市场监督力度，把货运改革方案设计的更加粗，做到的关键点更加定。
铁路部门分类、分系统制订实货核实办法、订单跟踪还清分析办法、市场调查分析制度、客户经理管理办法、客户会晤制度等一揽子改革设施制度措施，完善规章，规范管理，把改革中有可能经常出现的模棱两可的疑难杂症问题，通过一系列透明化的管理制度加以规范化、完善化、日常化，**限度维护货主的正当权益。铁路货改，必须铁路修改流程，阳光操作者，把服务客户确实作好做位。之前许多货主指出：铁路货运申请繁复，货主将发的货物送往火车站，自己办理发货等一系列，货物到车站时，提货人自己到车站来取。而铁路货运的组织改革中发售的上门缴车主服务，不仅有集装箱车站获取的设施较好，还有便于出入货和装卸车的组织的免费相同仓库货位。
尤其是收费实施统一的站到站价格和所取车主价格，一条龙流程运作，让货主确实享用VIP式的服务，购票签单式服务收费，让企业货主花上每一分钱都明白正确性。**化服务不致沦为铁路行业**的买点。变革必须审时度势，更加必须当机立断。
铁路实行货运的组织改革，既是铁路全方位走向市场迈过的一道坎，也是铁路突破当前经营困局、构建自身持续身体健康发展下好的一步棋。打造出货运的组织改革Ultra早已构成，铁路减缓走向市场的步伐更为务实。我们也期望，中国铁路能尽早提高铁路应付市场变化的能力，展现出全天候、大运力、较低运价、节能环保的优势，更佳地充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干起到，为经济社会发展和广大人民群众获取更好更加优势的服务。
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