第一物流全媒体7月11日讯（微信：cn156news 记者周艳青） 也许，跨境物流的第一个愈演愈烈点早已经常出现——东南亚。 7月5日消息，阿里计划于今年第三季度在泰国东部经济走廊建设电子商务园区，占地面积大约为48公顷，作为阿里在东盟地区的物流中心。 就在前不久，有报导称之为阿里追投东南亚电商平台Lazada10亿美元，股权比例提高相似三分之一，从51%提高至83%。
再行联系一些局部小动作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡车站将所有仓储运营业务迁入到了新加坡邮政建设在深宾尼物流园区的区域电商物流中心。新加坡邮政在2014年和2015年分别取得阿里2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资，阿里股权比例超过14.4%。阿里巴巴向东南亚电商Lazada再行转10亿美元 这般频密的动作莫不颂扬着阿里阵营对东南亚这块市场的重视和大展拳脚之心，由此将不会带给跨境物流的第一个愈演愈烈点么？ 以新加坡为抓手 打造出物流国际化 ① 合作新加坡邮政提早布局。
如果说去年不能显现出阿里从东南亚试水国际化，那么今年这么乘机动作是要完全爆炸东南亚电商市场。 除了早前阿里与新加坡邮政的合作，当时阿里还向新加坡邮政旗下的冠庭国际物流投资不多达9，200万新加坡元，提供34%的股份。 ② 辟海外物流枢纽定案关节点。
2017年3月，马云大力提倡的eWTP首个落地坐落于新加坡，并且与十余家中国物流企业在吉隆坡机场打造出中国境外首个境外国际超级物流枢纽e—hub。 eWTP并某种程度是一个贸易问题，而是牵涉到横跨语言、金融、缴纳、物流等诸多门槛的综合性问题，而吉隆坡这个物流枢纽就是为了解决问题跨境物流和东南亚地区物流问题而成立的。菜鸟称之为其服务物流、通关、贸易、金融等一系列供应链金融设施。 新加坡是国际上物流比较发达的国家，以新加坡邮政为事例，就是万国邮联中鲜有的几家上市企业，市场化运营能力强劲，在万国邮联中很有影响力。
③ 不断扩大东南亚物流布局连接成网。但阿里显著并会将宝押注在新加坡，2017年4月，阿里称之为在泰国建设电商物流中心，获取相连中小企业、制造商、服务提供商和物流合作伙伴的一站式服务。
可以看作是阿里对Lazada之外的补足投资。由此带给了5日的消息，阿里东盟地区的物流中心建设在了泰国，预计2018年竣工。 ④ 618大胆或是东南亚的月测试。
马云在今年说道过一个小目标，到2020年，GMV要超过1万亿美元。而他也具体必须更加多来自海外的交易。 根据阿里财报，2016财年GMV约合4700亿美元。虽然线上零售仍然在快速增长，但增长速度显著上升，并且提供活跃用户可玩性也在快速增长。
向国外提供用户和交易沦为必定决心，并且要已完成马云的小目标，国外交易最少要占有一小半。 联系今年618天猫的上岸项目，首先通过Lazada通车了马来西亚站点，效果非常明显，一周吸来近3万商家。之后计划通车印尼、泰国、菲律宾等多国站点。
由此，阿里国际化大战略或已确实进上主菜。而带给的或将是物流的大变化。 6亿消费者能解决问题 小目标的几分之几？ 自由选择东南亚一方面因为物理距离上较为将近，另一方面也可以看见东南亚近6亿的潜在消费者，而根据麦肯锡的数据，2016年底，印尼的网上零售交易额只有1%。
有报告称之为，东南亚地区的零售电商2016年占零售总额的1.8%。 但与之涉及的网民数量却早已超过2.6亿，预计2020年将超过4.8亿，特别是在是该地区40岁以下的青年占70%，这意味著极大的潜在市场，当然也可以视作同时服务于物流行业的劳动力资源也会紧缺。 马云说到2036年要建构1亿个工作岗位，服务20亿消费者，从阿里应从的东南亚市场可以看见，攻克这块蛋糕，目标的构建并不很远。
京东在印尼将再行辟3个仓库 如果说意味着一个阿里还没办法证明东南亚物流爆点的来临，那么京东更进一步加快当地的物流规划也是一个最重要参照。 据报，京东早在2015年就在印尼落户了，目前早已有4个仓库。
近日释放出消息，计划今年年底再行辟三个仓库。 去年京东在当地的员工快速增长了3倍至400人。未来五年，京东计划用于冷藏卡车来向消费者载运新鲜食物以及冷藏食物。
目前，京东网络零售店的仓储业务早已覆盖面积整个爪哇岛。到今年年底，仓储业务还将覆盖面积苏门答腊岛，不足以供应印尼绝大部分的人口。在未来12个月里，京东将在印尼的一些大城市创建仓库。
因为廉价的劳工，京东称之为建设成本要高于预期。 此外，还有消息爆出京东于是以与印尼电商Tokopedia进行谈判，白鱼对其展开根本性投资，京东方面未予对此，但却回应不愿通过并购本地企业来取得快速增长。
东南亚物流是短板也是机遇 ① 东南亚地理环境简单物流可玩性大。虽然一切看上去很幸福，但实质上，要发展电商，除了线上缴纳是当地的一个难题外，还有一个极大的妨碍——物流。 根据涉及报告，东南亚缺少仓储式零售，零售店仅有为美国的1/3，而且岛屿众多，特别是在是偏僻岛屿很多，其中以印度尼西亚和菲律宾常有。 据理解，意味着印度尼西亚一个国家就有13000多个岛屿，想象一下在这种四处海洋，海洋上星罗棋布的岛屿，要在这种环境下建设物流网络，还要确保服务品质和时效，艰难程度难以想象。
② 各国间贸易政策有所不同通关变数多。另一方面，通关也将沦为物流的大难题。
东南亚国家有11个，主要国家6个，各国间的贸易政策有所不同，基础设施建设程度有所不同，而且广泛稍领先。起码一个海关申请问题就能让物流经常出现很多的不能测因素和政策时效损失，想速引电商，物流上问题不解决问题是不不切实际的。 据报导，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。
印尼运输货物出有港口平均值要5.5天。 ③ 顺丰东南亚可行性网络修建。但挑战也意味著机遇。顺丰早已可行性入局东南亚的区域租车网络建设，在新加坡、马来西亚、泰国、越南都正式成立了分公司，构建了双边言和相赠。
但现在还略为贞陌生。 ④ 自营与平台结合的物流解决问题模式。
东面阿里的Lazada使用创建租车自营仓储的方式，重塑物流模式，在物流方面构建突破。是不是一种京东物流的感觉？ 不过其夺下阿里融资后还有一个针对性物流方案：多措举建构全球仓储网络；自营团队把触年所一公里和最后一公里，服务公司阻隔；建构仓储网络；建构缴纳汇款合作伙伴。
在对第三方物流上，Lazada负责管理用技术规划出有拟合的路由服务公司，在有所不同区域投票决定拟合线路，让货离买家更加将近，降低成本。又有一种菜鸟的既视感，感叹一个简单的不存在！ ⑤ 利用当地资源走轻模式成决心。
还有一种被指出本土化的解决办法——重模式。即利用现有基础设施拓展物流网络，或在全国各地创建小型柜台，以符合客户市场需求。
以曼谷为事例，WP 集团发售特快包覆租车服务SKYBOX，于 BTS 车站沿线设置集货点，便利用户BTS车站内交取货；时尚电商Zalora泰国用于7-11便利店作为其退款点。这种方式充分利用了现有的基础设施和资源，可以很大减低物流基础设施建设的成本和时间消耗。
但在管控上也不会减少可玩性。 但这种以本土化为基础自由选择适应环境当地实际情况的思维模式有一点所有有野心的物流企业糅合。 无论如何，中国电商市场早已渐渐成熟期，拓展至海外沦为必定，当阿里和京东争相射击东南亚这块热土，物流企业是该看看入局策略了。
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