趁此机会顺丰末位出局，后是德邦第一时间，近日圆通内部也启动了末位出局，中国物流人在动荡不安中转入2016。面临商业模式相当严重雷同，产品同质化相当严重，企业间长年价格战的中国物流市场，转型已是必定。作为以人为本的行业，物流企业如何从六边形劳动力到培育员工将沦为未来的关键，物流行业将要步入“人材”到“人才”的盘点期。
那么，下一家有动作的不会是谁？ 谈及物流、租车，人们习惯探讨于人力，看著骑着电动三轮满街狂奔的租车员，即便他们月薪过万，但在人们心中物流依旧是一个较低门槛的劳动密集型行业。但实质上，大到全球范围内的物流规划，小到办公楼里面的送件规律，无一不是体力与智力撞击出有的精华。
但随着人口红利的完结，物流行业发展至今靠人力的粗犷阶段已告一段落，企业家要思维物流行业常态到异化的变化。 从目前的发展情况看，物流行业自由选择了向多元化发展。
顺丰卖飞机、辟机场、发展冷链还却是本行的话，进顺丰替代性、进嘿客、做到手机修理早就多元跨界；德邦也在这条路上回头了较远，商务时效类快件、仓储供应链、事业合伙人等层出不穷；通达系由也都在沿着自己的多元化道路发展，开始倒腾起了IT。 多元的业务让企业对人才的必须也不仅仅限于物流领域，金融、电子商务、市场、营销等人才四散转入这一行业，企业如何挖出专业人才并将其汇聚在一起是物流行业正在从一个较低门槛行业，向现代化企业转型的必经之路。
无论是顺丰、德邦还是圆通，“末位出局”只是手段，看起来热烈的方式，特别强调的是管理的自律。员工必须适应环境企业的发展变化，以“恒定不应万逆”固然在社会中有一席之地，但在时代的大潮中却不会停滞不前，正如孙悟空给唐僧所画的圈子，不足以让他自保，但即便在圈子里读了一万遍经，走进圈子依旧难逃被妖怪洗劫的宿命。 对于中国物流行业而言，谁是未来中国的DHL、UPS、FedEx个人心中都会有个思量，但如今物流企业和物流人依旧用一个跑腿人、家族作坊的思维在行事。
在如今这个经济环境下，对于物流企业和物流人而言活下去和自身发展是一根线上的蚂蚱。
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