资本市场上从不补勇士。眼见着同行一个个的在电商的路上植了跟头，圆通还是吹响了进占电商的号角。
然而，电商这条路对于圆通来说并很差回头，如今有数难题放在了面前。 定位模糊不清 时隔3月15日试运营之后，4月7日，圆通速递旗下的电商平台“妈妈商城”月上线，目前可以通过微信商城和安卓版APP指定。 据公开发表资料表明，妈妈商城定位为跨境购得平台，100%海外平采行，商城内获取全球海量好货以及地方特产，理解自此，当你在摆摊“洋货”的时候看见了定州焖子，就会深感吃惊了，但平台也因此而受到了诟病。 中国电子商务研究中心主任曹磊对记者回应，既有跨境购得，又有地方特产、农产品，这不会使妈妈商城的定位较为模糊不清，过于明晰。
事实上，妈妈商城是圆通旗下的第二家“妈妈店”，第一家是其线下的妈妈驿站。对于“妈妈”的含义，曾有业内人士猜测，“妈妈店”或将探讨于母婴产品，但圆通方面涉及负责人却回应，妈妈驿站是一个租车体验店，之所以叫妈妈店只是为了增强亲切感。 对于两家“妈妈店”的原作，圆通的逻辑不难理解：消费者在体验店中理解产品的质地、功能，随后从妈妈商城下单，圆通在两者之间以物流的方式展开交会，最后，消费者可以从体验店收货。如此一来，线上线下不仅可以互相导流，还可以打造出一个原始的消费闭环。
目前，圆通妈妈驿站微信公众号内早已另设妈妈商城板块，以及公布后者的广告宣传信息。此外，圆通速递的官方网站上，重新加入了“圆通电子商务”栏目，其中分成三部分，还包括妈妈商贸、无花果公司与黄金峡公司。
记者尝试与妈妈商城的在线客服以及电话客服取得联系，但在线客服表明不在线，商城电话也无人电话。 曹磊回应，如今，部分企业早已将跨境电商做到大，圆通妈妈商城现在上线，是必须一定勇气的。 主业危机 今年以来，圆通的租车业务屡屡被传出一些负面消息，还包括安徽圆通内部经常出现纠纷、合肥承包商大罢工、部分网点破产关闭、快件积压相当严重、高价租车扔件等。
由于服务水平较低，圆通还受到了江苏省邮政管理局的红色警告。 纵观整个行业，已维持多年高速快速增长的快递业在今年以来已有所上升。4月13日，国家邮政局公布的一季度邮政业运营数据表明，一季度全国租车服务企业业务量总计已完成75.9亿件，同比快速增长31.5%；业务收入总计已完成984.6亿元，同比快速增长27.4%。
与去年一季度业务量56.4%和租车收益42.1%的同比增长速度比起，今年的两项数据皆大幅度回升。 按照国家邮政局此前预测，今年全年国内租车业务量增长速度不会从51.4%回升至35%，而一季度的增长速度回升，刚好印证了这一点。 与此同时，以阿里、京东派的电商企业正在集中力量自辟租车网络，这对传统第三方租车企业来说毫无疑问是一个极大的压制。
主营业务同时面对内忧外患，这为圆通的跨界发展明确提出了一个极大的难题。 行业难题 事实上，租车企业如何顺利跨界电商并不是圆通独特的难题。近年来，有数多家快递公司回应展开尝试，但效果并不理想。
早在2011年，顺丰就已搜路线下，2012年，电商网站顺丰替代性上线，但其探寻的道路却极为交错。 2011年，顺丰旗下租车网点重新加入了便利店业务；2014年5月，发售便利店品牌“嘿客”后很快扩展，并扬言称之为，未来将在全国开办3000家门店；2015年，“嘿客”和顺丰替代性通过系统集成的方式合体，随后，正式成立1年、斥资10亿元的“嘿客”渐渐被“顺丰替代性”的线下服务店“顺丰家”所代替。
随着前景越发未知、亏损持续不断扩大，顺丰要求干掉这个“包袱”。2015年9月30日，顺丰控股将顺丰电商、顺丰商业100%股权分别以人民币1元出让给大股东明德有限公司股权76%的顺丰控股集团商贸有限公司。 顺丰控股公开发表的资料表明，挤压的商业板块自2013年至2015年前9月亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，相乘亏损16.06亿元。对于亏损的原因，报告中称之为，主要是因为顺丰商业自2014年开始集中于铺设线下门店所致。
截至2016年6月30日，顺丰商业共计享有门店1566个，覆盖全国44个业务区。 无独有偶，2015年，百世租车的母公司百世集团正式成立百世店特（杭州）科技有限公司，专门从事电子商务业务。据公开发表资料表明，百世店特是一个切断厂家、便利店、消费者的商业渠道。
此外，今年年初，申通快递也发布公告称之为，拟以子公司申通受限为出资主体成立申通国际电子商务有限公司，以此月进占电商领域。 曹磊指出，租车企业探寻电商的出发点是好的。“它们看上电商这块大蛋糕，这难道是来自政策的受到影响所带给的市场转好。
所以各家租车企业不甘心只给电商"打零工"，想看清租车行业上游，分羹市场。” 然而，多年以来各大租车物流企业都在做到电商，却没一家确实顺利，可以说道，这是一个行业性难题。
“现在从下游偏移做到电商，租车企业掌控着大量用户数据，资源是有的，但能否转化成还是个不得而知。”他对记者说。
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