大水全世界战斗机厂家中，中国成飞却是最近20年最亮眼的明星，屡屡研发了2款鸭式战斗机，受到了国际的注目，从此中国航空干掉了万年仿造的帽子，也挣脱了领先的面貌，超过世界一流水平，特别是在是歼-20战斗机，已完成了伪装和低机动的双重考验，外增大航程，大弹仓以及超音速巡弋加成反应，可以说道是世界唯一一款能挑战美国F-22的战机。成飞在鸭式战斗机上获得了巨大成就，同时他们也研发了一款常规布局的战斗机，这就是FC-1枭龙战斗机，合作研制方称作JF-17雷电，这款飞机空重6.4吨，发动机发动机8.3吨，飞机不具备较好的对空登陆作战和对地攻击能力，另加价格便宜，但是作为一款体量类似于的战斗机，瑞典JAS-39A鹰狮战斗机，空重6.6吨，发动机仅次于发动机8.2吨，比中国枭龙更加轻，发动机更加小，但是很古怪的是，枭龙战斗机仅次于速度只有1.6马赫，而鹰狮则有2马赫，差距四分之一！在滑行设计上，瑞典萨博公司，经验比成飞更加脚一些就有人问，为啥我们枭龙战斗机发动机更加脚，飞机更加重，某种程度使用相同的皮托管地类型进气道，为何速度慢这么多？而且对比鹰狮战斗机和枭龙战斗机，两款飞机都使用了600毫米直径的雷达，机头尺寸类似于，为何飞机速度差距如此之大，而且俄制RD-93发动机高速性能是有名的好，比起鹰狮战斗机用于的RM-12发动机还有一定的优势。这有两个原因，一个是萨博公司在气动减阻上经验尤其精辟，大家都告诉，瑞典人对战斗机的可靠性和维修性仍然明确提出了十分严苛的拒绝，而铰链进气道，由于带给更好的铰链部件和重量，即使在高速性能上有优势，还包括更加小的阻力，更大的发动机吸气损失更加小，但是瑞典人还是毫不留情的将其拒之门外，从50年代开始到现在，都使用相同的皮托管地进气道，原因就是非常简单好建。
即使用于了高速阻力极大的皮托管地进气道，瑞典人还是让飞机飞回2马赫瑞典人从JA-35龙式飞机开始就使用两侧吸气皮托管地进气道，到了JA-37雷式战斗机，依然如此，但是很让人惊讶的是，飞机仅次于速度依然维持在2马赫，这也是世界少见的奇迹，而且瑞典人还有个根本性的包袱，飞机要在冰雪滑行道上短距民航机，所以起落架和机身做到的很强健，减重更加多，如何在不利条件如此之多的情况下，已完成更加高性能的执着，瑞典人在机身和机翼修型上花上了很多精力，这是他们的独门绝技！而中国成飞在研发枭龙战斗机的时候，正好和一项国家重点工程米格-10S战斗机研发时间节点完全几乎重合，而枭龙作为一款外贸型战机，只拒绝低于性能指标，在强劲的时间和人手紧绷反抗下，研制方成都飞机设计研究所，没过于多时间对飞机展开精雕细琢，严肃减阻，专门从事后来看，假如有机会从头再来，飞机阻力还可以上升不少！枭龙战斗机高速性能并不出众就枭龙战斗机事后复盘，飞机机身尺寸和米格-10战斗机类似于，各个设备厂家托的尺寸过分激进最后造成飞机横截面大，阻力大幅提高，另加研制时间太紧，人手严重不足，最后造成飞机高速性能有些缺陷，但是这也有个益处，飞机空间较为充足，为后来升级减少设备留给了充足的裕度。而瑞典鹰狮另外一个勇猛的原因是，通过鸭式布局和常规布局的对比，某种程度雷达和发动机，鸭式布局最多有5-8%的优势，特别是在在超音速飞行中上，速度越高，鸭式布局优势越大，假如经过改进，优势更大，这也是枭龙战斗机无法转变的规律，这个优势成飞也在米格-10和米格-20战斗机研制过程中获得了反映。
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